W dniu 2017-11-14 o 18:05, J.F. pisze:
> Użytkownik "Trybun"  napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:5a0ad81d$0$15210$6...@n...neostrad
a.pl...
> W dniu 2017-11-13 o 22:04, WS pisze:
>> Opor aerodynamiczny zalezy od kwadratu predkosci - ale tu chodzi o
>> predkosc wzgledem powietrza, czyli np. jesli poruszamy sie 50km/h i
>> wiatr wieje w plecy z predk. 50km/h to opor ten wynosi zero (wzgl.
>> powietrza sie nie poruszamy!!!).
>
>> Rozrzut w maksymalnie osiąganej prędkości. I rower zdaje się nie jest
>> tu adekwatnym przykładem - cyklista to nieomal żagiel,, małe
>> prędkości poruszania itd.  natomiast w aucie osobowym konstruktorzy
>> dużą wagę przykładają do aerodynamiki, tak aby jak najmniejszy na
>> pojazd miał wpływ wiatr, jednym słowem - nie jest to coś na co wiatr
>> może mieć duże znaczenie przy poruszaniu. Przy ciężarowce to i
>> owszem,ale przy osobowym, myślę że jest to bardzo mało prawdopodobne.
>
> I tu sie mylisz. Wzor na opor cisnieniowy jest w miare prosty, tylko
> niewiadomych duzo
> F=Cx*S*q*V^2/2
>
> no to podstawny Cx=0.4, S=2, q=1.3, V=50m/s  (180km/h)
> 1300N
>
> moc (F*v) potrzebna na pokonanie tego oporu to 65kW.
> (tu juz mamy predkosc wzgledem drogi, nie powietrza)
>
> I tu wchodzimy w niewiadome - pozostale opory przy tej predkosci
> wymagaja 11kW, czy wspolczynniki sa nieco inne, czy jednak potrafi
> szybciej jechac - fabryka podaje 183km/h dla silnika 76kW (103KM)
> https://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/fiat/stil
o/hatchback/silnik-benzynowy-1.6-16v-103km-2001-2005
/
>
>
> Przy takich przykladowych danych to 200km/h (55.5m/s) juz nie
> pojedzie, bo to wymaga 89kW.
> Ta trzecia potega przy predkosci powoduje dosc stromą krzywa, 10%
> wieksza predkosc to 30% wieksza moc, wiec ta predkosc jest dobrze
> okreslona ... ale tez mocno zalezna od wiatru, bo pracujemy na granicy
> mocy.
>
> Przy ciezarowce powiedzmy ze mamy Cx=1 i S=10, co nam przy 25m/s daje
> 3125N,  78kW
>
> ale dobra ciezarowka ma tych kW ze 200, to moze duzo szybciej pojechac
> :-)
> I wiatr jej nie przeszkodzi ... choc takie 45km/h w nos podniesie sile
> oporu 2.25 raza, moc tez tyle samo - 175kW .. i 200kW moze nie
> starczyc na jazde 90.
> No i lepiej sie przespac i poczekac az wiatr przejdzie, bo po co palic
> drogie paliwo  :-)
> Albo pojechac 10m za kolega
>
> Co innego jakies gorsze ciezarowki, co nie maja 200kW, tylko 70.
> Jakies Lublin izoterma np.
>
> Bo Transity, Transportery itp to aerodynamike maja dobra - silniki tam
> umiarkowane, a te 160km/h bydle pojedzie, mimo ze powierzchnia czolowa
> dwa razy wieksza niz Stilo. Wcale nie przypomina to oporow cegly.
>
> P.S. Stilo 1.8 133KM 98kW, zgodnie z powyzszym wzorem powinno pozwolic
> na jazde 183* ( (98/76)^(1/3)) = 199 km/h
> Fabryka podaje 200.
>
> Stilo 2.4 170KM 125kW daloby 216km/h. Fabryka podaje 215.
> Podejrzana zgodnosc :-)
>
> Albo opory powietrza stanowia wiekszosc oporow takiej osobowki, albo
> inne opory maja podobna zaleznosc (moga miec inna, ale np jest w nich
> masa, a ta rosnie wraz z moca silnika czy rozmiarem opon - ktory tez
> zalezy od mocy), albo ... fabryce wcale sie nie chce mierzyc
> wszystkich modeli, tylko mierza jeden, a reszte przeliczaja w/w wzorem
> uwzgledniajac jedynie powietrze  :-)
>
> J.
>
>

Wg wszystkich wzorów trzmiel nie ma prawa latać, jest za duży i za
ciężki na tak małą powierzchnię skrzydeł,  a on lata i ma się dobrze.