On 2013-07-18 23:40, t? wrote:
>> Na podstawie tych odczytów w dieslu nie wiadomo ile lejesz paliwa w
>> cylinder. Jak za mało, to mozna to odczytać jako zbyt małe
>> przyspieszenia wału korbowego przy kolejnych detonacjach. Jak za dużo to
>> pomysłu nie mam, bo chyba optyka na wydechu kontrolująca zadymienie nie
>> ma sensu podczas normalnej ekslopatacji. Ale subtelne straty ciśnienia
>> na listwie może by się dało rejestrować i szacować.
>
> Przecież diesel zwykle (jak nie zawsze) mierzy ciśnienie paliwa. Te nowe
> w każdym razie. Jakby to miało w ogóle działać bez tego?

Musiałby mierzyć po każdym wstrzyknięciu dawki paliwa i robić z tego
użytek (pytanie jak szybko rozchodzi się dzwięk w paliwie - może być
kłopot z pozycją czujnika względem wtrysków). To oznacza bardzo częste
pomiary a te czujniki chyba szybkie nie są.

Mam CommanRail który ma masę czujników. A pytając w ASO jak sprawdzić
który wtrysk leje koleś proponuje mi (za 400zł) probę przelewową za
pomoca wężyków i kubków który w dodatku jest tylko trochę wiarygodny ...
WTF? przecież ta wiedza jest bardzo oczywista jeśli mamy czujnik
ciśnienia na listwie ... Z drugiej strony rozumiem, że sewis by nie
zarobił tych 400zł za diagnostykę...