On Sat, 12 May 2018 09:54:30 +0200, RadoslawF <radoslawfl@spam_wp.pl>
wrote:
> Dla odmiany dowiedz się jakie obciążenia przenosi skrzynia
> półtonowego auta i przestań fantazjować.

Zastanawiam się czy troche udajesz idiotę i trolujesz czy nie, bo
mowienie o samochodzie, że działają większe siły bo jest cięższy nie
uwzględniajac w tym przyspieszeń jest fizycznym nonsensem. 7 klasa
szkoły podstawowej, F= ma. Ponieważ zakładam roboczo na potrzeby tego
posta, że jednak nie udajesz to pomogę w obliczeniach. Wezmy
samochody ważący tone i przyspieszający do 100km/h w 10s i do
porównania motocykl wazacy 300kg i przyspieszający w 3s do tej samej
prędkości.
Auto 2.7m/s^2*1000kg=2700N
motocykl 9m/s^2*300=2700N

Działają dokładnie takie same siły. Oczywiście, owe siły w układzie
przeniesienia napędu w motocyklu i w samochodzie mogą być w danych
punktach układu napędowego redukowane przez użyte przełożenia ale to
nie zmienia faktu, że i tak skrzynia musi przenieść (i wytrzymać) moc
dostarczaną przez silnik (czy konieczne jest też by tłumaczyc
korelację między mocą a siłą/momentem sily?) .
Nawet super auto przyspieszające w 5s da zaledwie tylko dwukrotnie
większą siłę, co nie jest żadnym miażdżącym wynikiem w porównaniu z
tym jak są skalowane wytrzymałości w układach napędowych. To po
pierwsze i szczerze mówiąc praktycznie może być po ostatnie, bo nie
ma sensu dyskutować dalej z kimś, kto nie stosuje zasad dynamiki
klasycznej na poziomie szkoły podstawowej.
Ale można dalej. Po drugie z niezrozumiałych powodów porównujesz
skrzynie motocyklowe i samochodowe zamiennie. Nikt tutaj nie
twierdzi, żeby wyjmować typową skrzynie z motocykla i montować ją w
aucie a potem patrzeć czy się rozleci czy nie.
Dyskusja rzecz jasna jest o porównaniu konstrukcji *wyskalowanej* i
zwymiarowanej do auta ALE zachowującej cechę "wspólnego oleju".
Akurat problem występujących sił nie jest absolutnie czynnikiem
ograniczającym użycie takiej konstrukcji.

--
Marek