W dniu 2015-09-22 o 20:49, m...@g...com pisze:
> Tak się teraz zastanawiam - na jak długą eksploatację mógłbym liczyć nabywając
tenże wóz? Czy 25-30 lat i setki tysięcy kilometrów to coś realnego?
Raczej zapomnij bo to się nawzajem wyklucza. Tto nie czołg, samolot czy
okręt, projektowane na dziesięciolecia i z planowanymi dwoma, trzema
remontami generalnymi. Nie ta skala.
Albo będziesz jeździł tą Cordobą często i raczej 25-30 lat nie wytrzyma,
albo będzie więcej stała jak jeździła, to wtedy lata zachowa.

> Zakładam na sam początek wykonanie solidnego zabezpieczenia antykorozyjnego,
uzupełnianego regularnie (powiedzmy, że co dwa lata) i bieżące usuwanie wszelkich
ognisk korozji, tak na nadwoziu, jak i podwoziu. Kwestię niszczenia nadwozia uważam
zatem za nieproblematyczną.
> Co zaś tyczy się silnika - zakładam brak jakichkolwiek oszczędności, regularną
wymianę dobrego oleju (0W40 - taki zalewano w fabryce i taki w latach 90. stosowało
ASO). Jednostka jest dość nowoczesna, z aluminiowym blokiem (poprawcie mnie, jeśli
się mylę), wielopunktowym wtryskiem i plastikowym kolektorem dolotowym. Moje główne
pytania brzmi: czego mogę po tym silniku oczekiwać? Czy przebieg rzędu 500-600
tysięcy kilometrów bez remontu jest czymś jak najbardziej realnym? Pytam o
doświadczenia z tymi właśnie silnikami. Oczywiście tylko na benzynie, żadnego LPG.
> Znany jest mi problem tych silników z zamarzającą odmą - ponoć w późniejszych
wersjach montowano jej podgrzewanie - jak to dokładnie było rozwiązane i jak
ewentualnie to zamontować do wspomnianego AEXa?
Silnik i skrzynia to w zasadzie nie problem przy robieniu okresowych
wymian pasków, płynów, pomp, napinaczy czy innych pierdołach. Nie wiem
jak w tym samochodzie z korozją, bo rdza może i tak karoserię zjadać od
środka. Prędzej polegniesz na jakimś gównianym plastiku czy obejmie,
która dziś kosztuje 10-20 złotych a 10-15 lat będzie nie do dostania.
Jak faktycznie chcesz pchać się w taki samochód, na tak długi okres, to
od razu kup sobie dwa lub trzy inne na części.