Użytkownik "Adam Wysocki" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:pfr9bl$r4n$1$g...@n...chmurka.net...
J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:
>>>Przewód- przewodzące otocznie. tzn. przewód do obudowy świecy, do
>>>masy silnika i osprżętu itd.
>
>> Pojemnosc przerwy bedzie znikoma, za to pojemnosci miedzyzwojowe w
>> cewce spore ..

>W sumie... może przez to tworzy się LC w samej cewce zapłonowej?

Tak ogolnie sie tworzy, zobacz na wykres DCM
http://schmidt-walter-schaltnetzteile.de/smps_e/aww_
hilfe_e.html

te oscylacje napiecia po t2 sa prawdziwe i wynikaja z LC cewki czy
innych pojemnosci pasozytniczych.

Ale czy tak samo jest w samochodzie ?
Te oscylacje to relatywnie niskiej czestotliwosci.

>Tylko czy na rezonans tego LC wpłynie ten rezystor?

Wplynie, ale odwrotnie - maly stlumi te drgania, duzy nie.

> I czy nie powinien być wtedy przy cewce?

IMO - powinien.

>> Albo sa mniej slyszalne, bo wifi i komorki na szczescie nie
>> halasuja
>> bezposrednio.
>> A jak sie je zakloci, to sie sciszaja, a nie halasuja :-)

>Pytanie też, czy sama wyższa częstotliwość nie wymusza mniejszej
>promieniowanej energii.

>W sumie chyba można to łatwo sprawdzić. Słuchawka Bluetooth do ucha,
>telefon gdzieś dalej (tak żeby było na granicy zasięgu), puścić
>muzykę,
>wsiąść na skuter / motor, odpalić i sprawdzić, czy nie zerwie.

Generowane przy pomocy wtyczki od lampki 230V sa slyszalne w radiu FM,
a BT nie ruszaja.
Moze kabel za dlugi :-)

>Jak kiedyś testowałem odbiornik VLF w samochodzie, to słyszałem
>głównie
>(tylko?) alternator. Zapłon i wtrysk były niesłyszalne.

A skad wiesz, ze alternator ?
Czestotliwosc wysoka ? Skad ona w altku ?

J.