Użytkownik "Myjk" <m...@n...op.pl> napisał w wiadomości
news:1lkpnwyj9y395.dlg@myjk.org...
> Wed, 11 Apr 2012 19:53:17 +0200, Yogi(n)
>
>> który dał się wpuścić w maliny z tak kulawą
>> technologią. I co ma Bór do tego?
>
> Ponownie. Nie miej pretensji do technologii, skoro problemem jest
> prawodpodobnie jeden z podzespołów systemu. Trzeba go zwyczajnie
> zlokalizować i zreperować...

O ile taka możliwość istnieje. W tej chwili - przynajmniej wg informacji z
ASO - nie.


> Tymczasem Twój wniosek jest taki, że należy wyciąć element systemu defacto
> niemający bezpośrednio nic wspólnego z problemem. Ponadto sugerujesz
> wycięcie elementu, który dba o to, żeby inni nie musieli nadużywać
> przycisku obiegu zamkniętego i krzywić się na zapach i widok czarnej
> chmury
> dymu wydobywającej się z rury...

Napisz jeszcze, że powinienem apelować do świadomości ekologicznej kolegi,
żeby nie jeździł w godzinach szczytu, a przepuszczając staruszki na
przejściach powinien wyłączać silnik ;-)

> Tymczasem powielę istotę rzeczy:
>
> DPF/FAP nie jest sam w sobie problematyczny. Tzn jest końcowym ogniwem,
> które daje szybko znać o tym, że z silnikiem jest coś nie tak. Problemy z
> DPF/FAP zazwyczaj mają swój początek w niewłaściwej pracy silnika. Czyli,
> wszystko co generuje nadmierne ilości sadzy: nieszczelny układ dolotowy
> (brak powietrza), zepsuty EGR, lejące wtryski, sonda lambda, czujniki
> (zbyt
> bogata mieszanka). To samo w przypadku podzespołów, które "rzygają" olejem
> (IC/turbina) - mogą być przyczyną zatykania DPF.

I podobnie z ilomaś tam silnikami w ASX i lancerach -tyle, że powinien to
być problem producenta a nie klienta.

--
Yogi(n)