Dnia Fri, 26 May 2017 21:45:55 +0200, Irek.N. napisał(a):
>>> I to jest dobra podpowiedź.
>>> Jak chcesz mieć duże obroty, a jednocześnie sensowny moment przy małych,
>>> to poza zmianą gwiazda-trójkąt,
>>
>> Akurat w przypadku silnika asynchronicznego to jest kiepska rada.
>
> Dlaczego? Falowniki mają problem z popędzeniem silnika znacznie powyżej
> znamionowych prędkości obrotowych właśnie z powodu niewystarczających
> napięć. Tutaj bierzesz silnik pracujący w gwieździe i pędzisz go do
> znamionowej (tak naprawdę to przełączenie warto zrobić niżej), a później
> przełączasz w trójkąt i znów masz zapas w napięciu zasilania, możesz
> kręcić jeszcze wyżej. :)

W tym sensie to tak.

Odnosilem sie do rozruchu przy braku falownika - przy duzym poslizgu
(bo obroty zerowe) moment rozruchowy slaby, a po przelaczeniu na
gwiazde jeszcze slabszy. Gwiazda zmniejsza prad, co jest dobre dla
silnika i instalacji, ale silnik nie rusza :-)

>> A od silnika trzeba zaczac - co to za typ ?
> Zwykłe klatkowce z enkoderami na osi. To rozwiązanie udaje takie
> budżetowe serwo.

Ale to Marek musi napisac.

>> Chodzi mi po glowie przekladnia elektryczna.
>> Cewki wielosekcyjne i przelaczane rownolegle/szeregowo.
>
> No patrz, a wyżej piszesz, że nie rozumiesz g-t.
>
>> Ale to raczej pomysl na silniki DC z komutatorem - i musialby
>> przelacznik byc na wirniku.
>> Ciekawe, czy to by bylo lepsze niz PWM.
>> No i ciagle spelnia zasade stalego momentu, a wiec spadajacej mocy.
>
> Wiesz, tutaj nie chodzi o żadną moc. Ma być moment jak się da największy
> i jak to możliwe najdalej na osi prędkości.

Ale mnie o co innego chodzi ... choc w sumie to podobnie jak
napisales.
Uzwojenie pozwala powiedzmy na 10A, nie wiecej.
Na niskich obrotach sterownik PWM bedzie musial przepuszczac te 10A
przez krotki czas, bo napiecie niskie. A przy rozruchu moze byc
potrzeba i 100A.
Po przelaczeniu moglby miec tylko 5A i dluzszy czas, zawsze to lzejsza
praca.


> Tylko tyle. To że przy
> okazji wychodzą napędy po 22kW na wrzecionach, to już nie ma znaczenia.
> Każdy taki napęd i tak przegrywa z układem z przekładnią. Nie możesz dać
> zbyt dużej masy wirującej, aby uzyskać w miarę stałą prędkość (koło
> zamachowe), bo będziesz długo rozpędzał i jeszcze dłużej hamował, a przy
> małych prędkościach obrotowych "zamach" i tak nie będzie działał.

No wlasnie - a frezowanie nie wymaga "zamachu" ?
Przekladnia go dostarczy ?

J.