Tornad wrote:
>> Pójdźmy dalej - niech będą kolory różowy (dla blondynek z tipsami) oraz
>
>> czarny z mrugającymi czaszkami po przekroczeniu 200km/h.
>
>> Zależność prędkości i powagi wypadku jest mocno dyskusyjna, zależy od
>
>> samochodu, warunków i tego, w co się wali. Niejeden zmarł po uderzeniu
>
>> 70km/h w drzewo, a inny szczęściarz przeżył waląc w coś 160. Na jakiej
>
>> podstawie to wyskalujesz? 90 to alarm pomarańczowy, 91 już poważny?
>
>
>> Pozdrawiam,
>
>> Kamil
> Dziekuje za odzew i wyrazenie swej opinii.
> Ano wlasnie. Nawet tak wydawaloby sie doswiadczony kierowca jak Ty pisze, ze
> zaleznosc predkosci od powagi wypadku jest dyskusyjna. Moim zdaniem jest
> bezdyskusyjna i oczywista.

Ale nie jest. Zauważ że śmiertelność w wypadkach(!) (procent wypadków
śmiertelnych) na autostradach jest o wiele mniejszy niż na zwykłych drogach. Na
autostradach jeździ się istotnie szybciej -- jest mniej więcej 2 krotna różnica
w energii kinetycznej.

> Takie jest prawo fizyki i zadna uchwala czy dekret
> tego nie zmieni.

Nonsens. Nie ma takiego prawa fizyki.


> Ale to prawo trzeba znac i wykorzystac bo zmienic sie nie da.

Istotnie, warto prawa fizyki znać.

> Niektore firmy go wykorzystuja np wydluzajac droge zgniotu czyli hamowania w
> czasie zderzenia, ktora ma sie konczyc przed silnikiem. Nie dotyczy to malucha
> oczywiscie:)

A budowniczowie autostrad drastycznie ograniczają szanse na kolizje typu
czołówka, zderzenie boczne czy uderzenie w przeszkodę.

> Ja podalem tylko idee, optymalna skala nie musi byc taka jak z grubsza
> opisalem. xcisle kwadratowa. Jej nieliniowosc musi byc okreslona na podstawie
> statystyk co nie powinno byc trudne ze wzgledu na duza ilosc danych...
> Te kolorki sa chyba zbedne i byc moze nawet szkodliwe, gdyz kierowca rzutem
> oka na licznik ma sie zorientowac w sytuacji a percepcja kolorow trwa zncznie
> dluzej niz polozenia wskazowki. Dlatego m.in. w wiekszosci samochodow
> zrezygnowano z predkosciomierzy cyfrowych gdyz badania odruchow wyklazaly, ze
> kierowca czy pilot samolotu traci kilkakrotnie wiecej milisekund
> na "przetworzenie" liczbowej wartosci predkosci czy wysokosci odczytanej w
> okienku w porownaniu z lokalizacja czy katem odchylenia wskazowki.

Wskazały? Czemu zatem w najbezpieczniejszych samolotach świata mamy szklany
kokpit bez zegarów i wskazówek? Różnica w bezpieczeństwie w porównaniu z
poprzednikami (gdzie były zegary) jest wielokrotna -- wielokrotnie mniejsza jest
również liczba katastrof powodowanych błedem pilota :)

> To znacznie wieksze wychylenie wskazowki przy wiekszych predkosciach ma temu
> sprzyjac; kierowca wczesniej podejmie decyzje co zrobic aby w zaistnialej
> sytuacji wyjsc z najmniejsza szkoda.

To by miało sens jakby była jedna kategoria dróg. Ale o ile na wąskiej dróżce na
osiedlu 40km/h to bywa stanowczo za dużo o tyle 140km/h jest prędkością normalną
i dopuszczoną przez prawo.

> Mysle, ze takie predkosciomierze bylyby stosowane od poczatku ery motoryzacji
> gdyby nie fakt, ze mechaniczne nieliniowe przetworzenie predkosci na
> wychylenie wskaznika bylo praktycznie niemozliwe.

Ależ skąd. Jest całkiem proste (stricte mechaniczne).

> Obecnie w dobie
> wszechogarniajacej elektroniki jest to dziecinnie proste.

Wcześniej też było.


pzdr
\SK
--
"Never underestimate the power of human stupidity" -- L. Lang
--
http://www.tajga.org -- (some photos from my travels)