On Thu, 26 Jan 2012 08:40:11 +0100, Marcin 'Yans' Bazarnik wrote:

> On 2012-01-26 00:04, Tomasz Pyra wrote:
>> On Wed, 25 Jan 2012 23:45:57 +0100, Marcin 'Yans' Bazarnik wrote:
>>
>>> On 2012-01-25 23:21, Tomasz Pyra wrote:
>>>> On Wed, 25 Jan 2012 19:51:03 +0100, Tomasz Pyra wrote:
>>>>
>>>>> On Tue, 24 Jan 2012 09:41:34 +0100, Marcin 'Yans' Bazarnik wrote:
>>>>>
>>>>>> Zrobiłem test: Parking, dziewiczy, wilgotny śnieg, ~8cm, w obu
>>>>>> wypadkach. Hamowanie rozpczynane na linii przy 40kmh. Raz prostoliniowo
>>>>>> na granicy poślizgu, raz z obróceniem pojazdu o 90-stopni.
>>>>>
>>>>> Też pobadałem sprawę i istotnie ręczny wyraźnie zacieśnia promień skrętu w
>>>>> podsterownym poślizgu.
>>>>
>>>> I fotka:
>>>> http://img804.imageshack.us/img804/350/zdjecie000s.j
pg
>>>>
>>>> Na pierwszym planie ślad hamowania na wprost.
>>>> Na drugim zakręt na ręcznym.
>>>
>>> Na samym ręcznym ?
>>
>> No i kierownica oczywiście.
>
> Ale bez użycia nożnego hamulca ?

Na zdjęciu jest samym ręcznym.

Potem robiłem jeszcze dużo różnych prób, m.in. z nożnym w różnych
konfiguracjach, ale wyniki były najwyżej podobne.

Zresztą trudno je jednoznacznie porównywać - sam ręczny daje szybko dobre
możliwości skręcania. Użycie hamulca roboczego na początku pogłębia
podsterowność, ale samochód szybciej hamuje i po chwili samochód skręca już
lepiej.



> Dla pełni obrazu, warto ponowić test na innej nawierzchni - np, zwykła
> kostka betonwa (nie dziurawa), oraz na asfalcie - w obu przypadku
> pokrytych śniegiem.

Warto też ponowić test przy dużej prędkości.

Bo takie podpieranie się ręcznym to fajna rzecz jak samochód jedzie z
prędkością rowerzysty :)
Przy jakiś konkretnych prędkościach to już będzie nie do opanowania.