Dnia Fri, 28 Jun 2013 19:01:26 +0200, J.F. napisał(a):

> Ale z drugiej strony, jesli taki CR daje 5 dawek paliwa, to moze mozna
> np druga wydluzyc, piata skrocic i podniesc temperature spalania.
> Sprawnosc wzrosnie .. a tloki moze nie splyna :-)

No tacy też na pewno są - z tych co to wiedzą co robią.

Ale tak ogólnie to chiptuning polega chyba zawsze na jednym - żeby turbo
więcej dmuchało, no i ewentualnie paliwo żeby nadążyło za turbiną.

>> Tam było kilkanaście KB, może nawet kilkadziesiąt.
>> Flash miał chyba 128KB ale połowa była pusta.
>
> To chyba cos przesadzilec tymi 3 wieczorami :-)

Coś około tego.
Do tego fajny program do deasmblacji - ładne IDE, kod automagicznie
podzielony na bloczki, przy callach rysował strzałki itp.

Tak szukam teraz tego deasemblera i nie mogę znaleźć -- zostało to wszystko
na popsutym laptopie. Kiedyś będę musiał wyciągnąć.
A i faktycznie nie wszystko analizowałem - tam były jeszcze moduły które na
oko wyglądały na interface do diagnostyki i jakieś jeszcze komunikacje z
innymi modułami. To sobie odpuściłem bo interesowało mnie tylko sterowanie
silnikiem.
A te sekcje komunikacji dość duże były objętościowo.

Ale nie upieram się przy tych trzech wieczorach. Dawno to było :)

> A i tak pare sekund na instrucje, czasem dluzszy namysl, a tych
> instrukcji jest z 10 tysiecy.

No to może to nie były 3 wieczory :)

>
>> Ogólnie było łatwo - ale wyobrażam sobie kob binarny dla jakiegoś RISC z
>> potokami i innymi cudami, a do tego kompilator który robi różne sztuczki i
>> optymalizacje.
>
> Tego bym sie nie bal, gorszy bedzie ambitny programista ktory
> zoptymalizowal od razu w assemblerze.
> Choc jak beda jakies potoki i trzeba sie bedzie zastanowic co i kiedy
> sie wykonuje, to moze byc nieciekawie.

Kto to dziś pisze w asm? :)
Jeszcze jak ktoś faktycznie jakiś mały program na prymitywny procek pisze,
no to może.
Bo współczesne procesory to mają już takie zależności że ludzki umysł tego
nie ogarnie i co by się nie nakombinować, to kompilator potrafi zrobić taki
kod że co się ruszy, to się popsuje :)

>> Jak padł czujnik położenia wału korbowego, to silnik dało się uruchomić,
>> ale pod warunkiem że samochód najpierw się pchnęło i wykonało nim chociaż
>> kawałek obrotu.
>> No ale jako że sam pracuję w dużej korporacyjnej inżynierii, to wyobrażam
>> sobie jakie historie mogą stać za tego typu dziwnymi decyzjami.
>
> Zadne ? Blad programisty ?
> Jak czujniki dobre, to zarzad moze nawet nic o tym nie wie :-)

A różnie bywa - czasami względy historyczne, no bo mieli już coś tam gotowe
od zawsze i nie chcieli tego zmieniać.
Może w ostatnich testach wyszło że auto nie zapala w jakiś warunkach i nie
mając czasu tego zgłębiać, cofnęli się do ostatniej działającej formy?
A może po prostu ktoś nie pomyślał, czegoś nie wiedział, zrobił tak bo
inaczej nie umiał, ktoś inny tego nie dopatrzył i poszło.

Czasami znajduje się w samochodach cuda które są ewidentymi błędami przy
projekcie - wbrew obiegowej opinii że jak już coś zrobiła "fabryka" to to
jest przemyślane na dziesiątą stronę :)

> wiem, troche programow sie zdeassemblowalo, i mi tu te "3 wieczory"
> nie pasuja :-)

Miałem wprawę w robieniu nieśmiertelności w grach ;)