Dnia 14.05.2012 Marcin N <m...@o...pl> napisał/a:
>
> Zadałem proste pytanie licząc na proste wyjaśnienie techniczne.

Nie ma prostego wyjaśnienia, opisującego ruch jednośladu.
To dość skomplikowane jest.

> Co znaczy "niektóre motocykle tak mają"? To jedyne, co potrafisz
> napisać? Na czym polega to walenie się w zakręt? Żeby motocykl się
> położył - potrzebna jest niezrównoważona siła. Niezrównoważona siłą
> odśrodkową. Ale skąd nieoczekiwanie taka siła ma się brać?

Po pierwsze nie ma siły odśrodkowej, jest bezwładność. W ruchu po
okręgu masz moment bezwładności.
Różne motocykle zachowują się różnie, ten sam motocykl, przy różnych
prędkościach i pochyleniach w łuku, może zachowywać się inaczej.
Zależnie od geometrii ramy, szerokości i rodzaju opon, ustawienia
zawieszenia, działań kierowcy.

Jeśli Cię to interesuje, to masz sporo do czytania, lektury już były
podawane.
Jak chcesz po eksperymentować, znajdź sobie kółko o średnicy ze 30m
i pojeździj w koło, z różnymi prędkościami, przyśpieszając, hamując
przodem, tyłem.
Siły nie biorą się znikąd, zmieniając kierunek tracisz część energii
(prędkości), znacznie więcej niż jadąc prosto. Jednoślady nie jeżdżą
po zakrętach "same". "Same" mogą jechać w miarę prosto.
Sprawdzałeś kiedyś jak oddziałujesz na kierownicę w zakręcie?
Przejedź się parę kółek, trzymając kierownicę jedną ręką. Będziesz
miał materiał do przemyśleń.
>
> Może skoro wali Ci się motocykl - masz jakieś uszkodzenie błędnika?
> Poza tym - nie o Ciebie tu chodzi. Nie jesteś jedynym, któremu motocykl
> się wali pomimo napompowanych opon.
>
Pojeździj różnymi motocyklami, zauważysz że niektóre bardzo się różnią
swoim zachowaniem w zakręcie, od tego do czego się przyzwyczaiłeś.
Reakcja na ruch kierownicą, gaz, hamulce, to jak bardzo dany motocykl
zwalnia, w złożeniu mogą być znacząco różne.
Nawet zmieniając nieznacznie ciśnienie w kołach i/lub nastawy
zawieszenia, uzyskuje się zauważalne różnice. Tylko jechać trzeba
szybciej niż rekreacyjnie.

--
kakmaratgmaildotcom