W dniu 2018-01-15 o 14:15, Myjk pisze:
> Mon, 15 Jan 2018 12:51:07 +0100, Trybun
>
>> Właśnie podobno że nie. Po to właśnie wprowadzili takie rozwiązanie aby
>> nie zmuszać kierowców do jednorazowego i tym samym, dużego obciążania
>> kieszeni.
> Ale tak realnie to przeciętny kierowca przejezdża w dzień powszedni nie
> więcej niż 60km. Od bidy nawet ten miev z uszkodzonymi bateriami (albo może
> po prostu w trybie serwisowym :P) by większość zadowolił. Inna sprawa,
> muszę przyznać, że to pilnowanie poziomu energii nie było niestety
> komfortowe -- ale to pewnie dlatego że nie znałem realnych możliwości,
> wszystko było zagadką.

No, nowsza wersja Nissana od tego którym miałem okazję się przejechać ma
podobno już baterię nowszej generacji, i teoretycznie to ma przejechać
około 500km. A wiec praktycznie na jakieś 200km zasięgu przez jakieś 10
można liczyć, tak że ładowanie przy umiarkowanym użytkowaniu - raz na
tydzień. No i myślę że świetna sprawa z tą możliwością wymiany
pojedynczych ogniw baterii. Wcześniej chciałeś czy nie, zmuszony byłeś
do ponoszenia kosztów wymiany całej baterii.

>
>> Ja niestety tego "kopa" nie odczuwałem, przypuszczalnie powodem był brak
>> wrażeń akustycznych związanych z przyspieszaniem.
> U mnie wręcz przeciwnie -- brak hałasu potęgował wrażenia przyśpieszenia do
> tego stopnia, że nie potrafiłem ocenić jak szybko jadę (znaczy włąśnie
> myślałem że jadę znacznie wolniej). Zresztą to nie tylko wrażenie, bo
> moment obrotowy było czuć, do 60 większość aut zostawała w tyle. Znaczy ja
> wiem że nikt się nie ścigał, ale to tym bardziej pokazuje że przeciętny
> kierowca nie potrzebuje wyjątkowych parametrów i taka taczka by w
> zupełności wystarczyła, szczególnie do miasta i na krótkie odcinki.
>
> Jednak najbardziej podobał mi się tryb regeneracji, nie że to jakaś
> ekologia -- ale przejechanie 30km bez dotykania pedału hamulca to genialna
> sprawa. ;)

No cóż, pewnie co szofer to inne nie tylko oczekiwania ale i odczucia..
Z racji tego że nie miałem okazji przekonać się o tym osobiście, a
bardzo ciekawi mnie ten aspekt - jak wygląda jazda w miarę wyczerpywania
się baterii, jest ona wyraźnie słabsza czy zużycie można zobaczyć tylko
na wskaźniku?

>
>> Zresztą autko z którym
>> miałem styczność w taki czy inny sposób wyścigówka nie jest. Ale potrafi
>> zaskoczyć, szoferowi może się wydawać że dopiero rusza a na wskaźniku
>> prędkości info że właśnie przekroczone zostało 120km/h. W sumie aby
>> zająć jakieś bardziej zdecydowane stanowisko względem elektryków,
>> musiałbym takie auto mieć trochę dłużej do dyspozycji.
> Czym jeździłeś, przypomnisz?

Nissan Leaf.

>
>> Także moim zdaniem hybryda to jakaś - pomyłka. Jakoś nie widzę
>> zapotrzebowania w swoich autach na na elektryczny silnik..
> Ja jak najbardziej widzę zapotrzebowanie na elektryczny silnik -- znacznie
> ponad 90% bym jeździł na prądzie. Podobnie moja żona. Realnie to jedyną
> przeszkodą jest abstrakcyjnie wysoka cena. Jeśli taki nowy Outlander PHEV
> kosztuje ponad 200 tys. zł... a dobrze utrzymany po 4 latach ponad 90 tys.
> to już masakra deczko.
>
> Wracając jednak do mieva -- pierwszy wypust kosztował abstrakcyjne
> pieniądze, bo około 160 tys. zł. Obecnie mogą ściągnąć to samo auto za 120.
> Ceny zatem, niemrawo, ale jednak spadają. W zachodnich państwach nie
> dopłacają do górników tylko do elektryków, to ceny niższe i za 90 można
> kupić taką taczkę wraz z przywilejami. Czekam co tam Tesla 3, i najbliższe
> prace w temacie akumulatorów, pokażą.
>

W hybrydzie to widzę tylko duże pole do awaryjności, a tym samym do
podnoszenie kosztów eksploatacji,. Pomyśleć że w zwykłej, standardowej
Lagunie karta rozruchowa może doprowadzić do szału.

Norma - nowe wszystko jest drogie - nowatorskie - jeszcze droższe. Dziwi
mnie tylko to że sporo firm, choćby Chevy, wycofuje się z produkcji
elektryków,. Jakieś przyczyny muszą być. Być może dla takich firm jak
Chevrolet liczy się przede wszystkim rynek USA, a tam elektryk z takim a
nie innym zasięgiem to całkowicie chybiony produkt.