AlexY pisze:

>>>>>> BLDC byłby OK, ale ja stawiam jednak na oldskulowy komutator -- była
>>>>>> wzmianka o zasilaniu go szpilkami. Problem jednak nie polega wyłącznie
>>>>>> na elastyczności silnika. Ważny jest też pędnik, czyli śruba, który
>>>>>> nie jest nieskończenie elastyczny. No i te wszystkie tarcia w dużym
>>>>>> silniku.
>>>>>
>>>>> Tarcie w silniku elektrycznym?
>>>>
>>>> A co, on na łożyskach magnetycznych? Komutatora nie ma? Śruba też bez
>>>> przekładni, bez żadnych uszczelnień? Napęd łodzi o mocy nominalnej 2 kW
>>>> pracujący z mocą 50 W może mieć straty na tarcie na poziomie nie do
>>>> pominięcia.
>>>
>>> Czytasz to co piszesz? BLDC zgodnie z nazwą nie ma szczotek, łożyska
>>> kulkowe czy też rolkowe mają opory pomijalne, opory przekładni nie są
>>> oporami silnika tak jak uszczelnienie.
>>
>> Czytam to co piszę, ale przede wszystkim czytam co piszą inni. Nic nie
>> wskazuje na to, że rzecz dotyczy silnika BLDC, a wiele wskazuje na to,
>> że jednak czego innego, najpewniej silnika komutatorowego zasilanego
>> szpilkami. Komutator na prąd 200 A nie jest taki całkiem beztarciowy.
>
> Nawet się nie rozgrzewa od tego tarcia, prądy robią to znacznie
> intensywniej. W "autku" elektrycznym mam takiego szczotkowca który
> 400A przy 48V bierze.

W nieelektrycznym autku jest szczotkowy rozrusznik. Bardziej przypomina
ten silnik od łódki (może nawet jest tym samym). Zdecydowanie wyczuwa
się tarcie szczotek, jeśli taki weźmie się do ręki i spróbuje pokręcić.

Możemy przyjąć, że przy normalnej pracy na to tarcie idzie 1% mocy (to
wartość wzięta przeze mnie z sufitu). Możemy całkiem zlekceważyć taką
stratę. Ale jeśli zamiast nominalnej mocy 2000 W silnik ma oddawać 50 W,
to tarcie przecież się nie zminiejszy. Ale jego udział staje się 40 razy
większy. Przy moim założeniu robi sie 40%. Może ono niedobre było, ale
zawsze te straty stają się istotne przy małej mocy.

> A o BLDC sam wspomniałeś - pierwsza linijka powyżej.

Że byłoby fajne, gdyby było. Ale nie jest.

--
Jarek