epsilon$ while read LINE; do echo \>"$LINE"; done < "maraz"
>> Tyle teoria. W praktyce drobne różnice będą wynikać choćby z różnicy w
>> ciśnieniu w kołach. Żeby mieć ten sam współczynnik tarcia, pociąg
>> musiałby być nie dość, że na asfalcie, to jeszcze na tylu kołach, żeby
>> obciążenie per koło było takie samo, ponieważ mamy tu do czynienia nie
>> ze sztywnym kołem, a z oponą, która się odkształca zmieniając warunki
>> doświadczenia.
>panowie, w gronie motocyklistow jest od nie dawna ale heh fizykow troche
>dluzej. chociaz nie mowie ze wsyztko wiem, ale
>1. wposlczynnik tarcia nei zalezy od pociagy czy motocykla ->jest guma jest
>asfalt jest jeden wspolczynnik i tyle
>2. sila tarcia ebdzie zalezec od masy
>3. co dalej idzie sila bezwladonsci bedzie tez zalezec od masy
>4. co dalej idzie droga hamowania bedzie zalezec od masy
>jesli ktos mi to podwazy to oddam mu mature ;) z polskiego tez :P

No to jednak oddaj.
Zakładając, że poruszamy się w warunkach idealnych, a więc nie
uwzględniając takich pierdół, jak elastyczność opony, czy różnica
ciśnień, dostajemy proste wzory.

Nacisk na podłoże - F_g=m*g
Tarcie - T=\mu*F_g=\mu*m*g
Opóźnienie - a=T/m=\mu*m*g/m=\mu*g
No i na koniec droga, jak wiadomo czas ruchu będziemy mieć równy
t=v_0/a=v_0/(\mu*g)
Czyli ostatecznie droga będzie równa
S=v_0*t-a*t^2/2={v_0}^2/(\mu*g)-\mu*g*{v_0}^2/2*(\mu
*g)^2={v_0}^2/(2*\mu*g)

Czyli, jak widzimy, droga jest absolutnie niezależna od masy.
Na priv możesz się odezwać po adres, na który masz przysłać maturę.
--
/\-\/\-\/\-\/\-\/\-\/\-\/\ A printer consists of three main parts: the
\ K...@e...eu.org / case, the jammed paper tray and the blinking
/ http://epsilon.eu.org/ \ red light.
\/-/\/-/\/-/\/-/\/-/\/-/\/