epsilon$ while read LINE; do echo \>"$LINE"; done < "Qlfon"
>>>>> Czyli w/g twojej teorii czterdziestowagonowy pociag towarowy ktory
>>>>> mialby dwa kola pokryte guma bedzie mial taka sama droge hamowania jak
>>>>> motocykl ?
>>>> motocykl ma WSZYSTKIE koła pokryte gumą, jeśli w pociągu WSZYSTKIE będą
>>>> pokryte gumą i będą się znajdować do dokładnie takiej samej nawierzchni,
>>>> to teoretycznie powinna być taka sama droga hamowania.
>>> Ta, problem polega na tym, że jakby postawić na asfalcie pociąg na gumowych
>>> oponach to by mu się opony rozwaliły przy próbie hamowania. I tu jest pies
>>> pogrzebany. :-)
>> Etam. W Polsce, o ile mnie starcza pamięć nie myli, maksymalny
>> dopuszczalny nacisk to 225kN/oś. Lienherr T 282B jest cokolwiek cięższy
>> (pusty - 203 tony), a ma cztery koła i nawet czasami hamuje ;->
>> http://en.wikipedia.org/wiki/Liebherr_T_282B
>Ale w jego oponie to mozna kawalerke urzadzic:) Poza tym noram chyba
>mowi o pojazdach dopuszczonych do ruchu a to "cos" raczej na swiatlach
>kolo Ciebie nie stanie (w sumie to dobrze boby pas dla motocyklistow
>zablokowalo;)

Norma czego? Norma nacisku na oś? Ciężko jeździć pociągiem poza
torami, w związku z czym po prostu w naturze nie spotkasz czegoś
cięższego.
A nawet jeśli dopuszczamy różne jednorazowe wybryki, żeby było "równo",
to Schwerer Gustav miał cztery wózki po dziesięć osi, a masę ok. 1350
ton. Co daje ok. 33tony/oś. Podejrzewam, że po prostu klasycznego toru
nie da się znacząco bardziej obciążyć bez uszkodzenia szyn.

--
\------------------------/ Microsoft Office 2000: Wyrzucasz wszystkie
| K...@e...eu.org | środki uspokajające
| http://epsilon.eu.org/ |
/------------------------\