W dniu 2020-02-26 o 16:24, J.F. pisze:
> Użytkownik "T."  napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:5e5688bb$0$511$6...@n...neostrada.
pl...
>>> A co Ty chciales zrobic za 30 mln ?
>>> To starczy na jedna mala hale, tylko po co,
>>> albo na nagrody w konkursach, albo na pensje zarzadu ... na pewno nie
>>> na przygotowanie produkcji auta.
>>> Nawet pola pod fabryke nie kupisz - zakladajac, ze chcemy miec
>>> miejsce np na 1000 samochodow.
>>
>>> Wiec ktos tam dostal pensyjke ...
>>
>> Według mnie budowa małego auta elektrycznego jest znacznie prostsza
>> niż spalinowego. Wszystkie elementy są dostępne do kupienia - nie
>> potrzeba praktycznie żadnej fabryki poza montownią.
>
> Tylko pytanie czy wtedy zarobisz.
> Albo, czy to bedzie male auto elektryczne, czy raczej duzy autobus, bo
> do malego to sie te wszystkie kupne rzeczy nie zmieszcza :-)
>
> Poza tym to samo moglbys chyba napisac o aucie spalinowym ... a zobacz,
> ilu producentow nam zostalo na swiecie.
>
>> Tylko z karoserią większy kłopot, bo trzeba ją przetestować pod kątem
>> bezpieczeństwa (i homologować całość), a potem samodzielnie
>> produkować. Ale mamy XXI wiek, większość problemów można rozwiązać za
>> pomocą komputerów, bez budowy kosztownych i czasochłonnych prototypów.
>> Powinno się mieć zespół 20-50 inżynierów, jakiegoś menedżera od
>> projektów, a w tym czasie budować
>
> Jesli nie 200-500 ...
>
>> fabrykę "greenfield". VW pod Poznaniem wybudował w 18 miesięcy, w
>> międzyczasie projektowali auto.
>
> Tylko czy nie mial jednak czegos wczesniej, bo tak budowac fabryke, jak
> jeszcze nie bardzo wiadomo co w srodku bedzie robione ... tez
> nieprzyjemnie.
>
> J.
>

Ta fabryka jest prosta jak budowa cepa - po prostu hala. Wiekszym
problemem jest wyposażenie linii transportowych, bo na nich wszystko
jest oparte (cały montaż). Największy problem to chyba "zawrotki", na
którym montowany pojazd przechodzi na równoległą nitkę, a między nitkami
są ciągi komunikacyjne. We Wrześni jest to albo poniżej poziomu podłogi
albo wysoko nad nią.
Do betonowej podłogi można przytwierdzić wszystko, instalacje są
podwieszone.
W VW nie ma właściwie żadnych maszyn w tradycyjnym tego słowa znaczeniu
(obrabiarek) - te są na działach silnikowym, odlewni. W głównej hali
jest tylko montaż, kilka robotów spawalniczych oraz do montażu (m.in.
szyb). Na stanowiskach pracy nieco części do montażu (nie ma za dużo -
są dostarczane na bieżąco). Czyściutko i schludnie. Jest sporo drobnych
narzędzi pneumatycznych i elektrycznych (w tym akumulatorowych) - do
przykręcania śrub.
Tu trochę zdjęć, jakby kogoś zainteresowało:
https://glowny-mechanik.pl/2017/03/06/zdjecia-fabryk
i-volkswagena-bialezycach/

A tu film:
https://glowny-mechanik.pl/2017/03/06/montaz-volkswa
gena-craftera-fabryce-bialezycach-kolo-wrzesni/

To naprawdę żadna filozofia zbudować taką halę i ją wyposażyć. A części
dojeżdżałyby w trybie just-in-time i nawet dużego magazynu wtedy nie
potrzeba. Ale ktoś się za to powinien wziąć - nie polityk, ale inżynier
z menedżerem do spółki.
T.