J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:

>>> i przejscie na niewielkie podtrzymujace.
>>To wprowadza stan... ja wolałbym, żeby to było jednak bezstanowe :)
>
> Czasem sie nie da :-)

Pytanie czy faktycznie się nie da :) Prawie-naładowany akumulator raczej
spokojnie weźmie ode mnie te kilkadziesiąt, kilkaset mA i raczej
wykorzysta pełną moc z panelu (tzn. nie trzeba zwiększać napięcia, bo i
tak przetwornica nie da więcej mocy niż panel, a przy 13.8 V raczej cała
moc i tak zostanie wykorzystana, chyba że akumulator naprawdę będzie w
100% pełny).

Tak przynajmniej pokazała próba, którą właśnie zrobiłem na akumulatorach,
które mam w domu. Trzymam je w stanie naładowanym, motocyklowe spokojnie
biorą przy 13.8 V ~200 mA (i prąd spada), samochodowy ~400 mA. To więcej
mocy niż będę miał z panelu, czyli powinno wystarczyć.

>>Chodzi o prąd samego akumulatora, wiadomo że różne obwody w samochodzie
>>też pobierają prąd (u mnie to 21 mA).
>
> Obnizyli napiecie, bo widac sam akumulator bral za duzo (w czasie
> jazdy).

Tzn. obniżyli w nowych samochodach napięcie ładowania?

>>Latem samochód stoi i miesiącami :)
>
> Pomysl raczej o tirach czy autokarach. One jezdza po 9 i wiecej h
> dziennie i im akumulator sie nie niszczy.
> A bywa, ze stoja na silniku.
> Ale moze dlatego, ze zamiast 2*14.4 maja 2* 13.8

No właśnie... regulator ogranicza im to napięcie. Jakby dostały np. 18 V
ze słabego źródła, to na początku napięcie w tym źródle by klęknęło i nie
przekroczyło tych 13.5 - 14.5 V, ale jakby się akumulator naładował...

>>Tak... ale chodzi mi o bilans dobowy. Muszę mieć ograniczenie.
>
> Tylko ten dylemat, do 14.4 czy do 13.8 :)

Raczej 13.8. Tak naprawdę to zamówiłem już panel (pewnie przyjdzie dopiero
po świętach), będę eksperymentował w domu.

>>mA spokojnie w akumulator przy takim napięciu wejdzie, jak nie będzie
>>naładowany na 100% (a jak będzie, to tym lepiej).
>
> Przy 5W panelu racja - i tak nie bedzie duzego pradu :-)

Teoretycznie 5 W przy 13.8 V to 362 mA, odejmując straty na przetwornicy
trochę mniej (320 mA?) i odejmując pobór przez sam samochód mamy równe 300
mA. Myślę że jeżeli akumulator będzie choć odrobinę rozładowany to
spokojnie weźmie te 300 mA przy 13.8 V.

>>Chcę wykorzystać tylko do momentu, w którym akumulator nie będzie
>>naładowany.
>
> I to nas prowadzi do maszyny stanowej, ktora laduje najpierw do
> wyzszego napiecia :-)

No właśnie nadal nie :) Co przeszkadza żeby przyłożyć do akumulatora
maksymalnie 13.8 V? Jak będzie naładowany to napięcie będzie ograniczone
przez sterownik, jak nie będzie to przyklęknie z powodu poboru przez
akumulator. Nie widzę tu potrzeby podbijania napięcia.

>>W słońcu pewnie tak, pytanie co jeśli tego słońca będzie niewiele (np.
>>jesienią, lub za zaśnieżoną szybą, lub np. samochód stojący w cieniu).
>
> To sie zazwyczaj okaze, ze i tak jest za malo, z przetwornicą czy bez,
> wiec po co przeplacac :)

Najwyżej będę chodził i odśnieżał :)

>>a potem pomyślę, czy da się to jakoś sprytnie zrobić analogowo, czy
>>faktycznie lepiej będzie wrzucić MCU. Pewnie skończy się na MCU.
>
> Ja tylko podpowiem - jak dojdziesz do wniosku, ze chcesz cos wiecej
> niz tylko ogranicznik do tych ~14V, to uzyj MCU.
> Latwiej bedzie zapanowac.

Tak, to zdecydowanie. O ile nie uda mi się zaprzęgnąć jakiegoś sterownika
przetwornicy i jakoś sprytnie wysterować mu feedback.

> Ale widziales zalecenie - ladowac pradem C/10 do 14.5V i wylaczyc.
> Lub podlaczyc pod 13.8V.

To "lub podłączyć pod 13.8 V" bardziej do mnie przemawia :)

Tzn. wiadomo, że jakbym miał źródło o dużej wydajności prądowej, to lepiej
podbić napięcie, bo inaczej akumulator nie weźmie prądu, który dla niego
mam. Ale nie mam. Prąd C/10 to grube ampery, nie ta skala :)

--
https://www.youtube.com/watch?v=9lSzL1DqQn0