Użytkownik "Queequeg" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:2420514e-ed07-4800-9913-c6390dcd2ba7@tr
ust.no1...
J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:
>> Z czasem oczywiscie przeladuje, na co w tym wariancie (ambitnym)
>> proponowalem osobne zabezpieczenie - tzn wykrycie zbyt duzego
>> napiecia
>> i przejscie na niewielkie podtrzymujace.
>To wprowadza stan... ja wolałbym, żeby to było jednak bezstanowe :)

Czasem sie nie da :-)

>>> Tzn. rozumiem że przy tych 14.4 V prąd naładowanego akumulatora
>>> powinien
>>> spaść do zera lub prawie-zera?
>
>> Tak calkiem do zera to nie, ale widac jest to prad juz malo
>> szkodliwy.
>> Choc nowsze samochody maja troche mniej.

>Chodzi o prąd samego akumulatora, wiadomo że różne obwody w
>samochodzie
>też pobierają prąd (u mnie to 21 mA).

Obnizyli napiecie, bo widac sam akumulator bral za duzo (w czasie
jazdy).

>> Jak najbardziej jest ryzyko, tylko ze:
>> -przy 14.4V to bedzie dlugo trwalo,

>Latem samochód stoi i miesiącami :)

Pomysl raczej o tirach czy autokarach. One jezdza po 9 i wiecej h
dziennie i im akumulator sie nie niszczy.
A bywa, ze stoja na silniku.
Ale moze dlatego, ze zamiast 2*14.4 maja 2* 13.8

>> -masz przerwe nocna, potem uzupelniamy ładunek, potem dopiero
>> zaczyna
>> sie gazowanie ... i do zachodu juz blisko :-)

>Tak... ale chodzi mi o bilans dobowy. Muszę mieć ograniczenie.

Tylko ten dylemat, do 14.4 czy do 13.8 :)

>Tak czy inaczej chyba jednak ograniczę do 13.8 V. Zakładam że te
>kilkaset
>mA spokojnie w akumulator przy takim napięciu wejdzie, jak nie będzie
>naładowany na 100% (a jak będzie, to tym lepiej).

Przy 5W panelu racja - i tak nie bedzie duzego pradu :-)

>>> Czyli tak jak kombinuję (pomijając podbijanie)...
>> Tylko zauwaz, ze gdybys chcial calkowicie wykorzystac ogniwa, i
>> pobierasz maksymalna moc - to trzeba ja do akumulatorow przekazac.

>Chcę wykorzystać tylko do momentu, w którym akumulator nie będzie
>naładowany.

I to nas prowadzi do maszyny stanowej, ktora laduje najpierw do
wyzszego napiecia :-)

>> IMO to az tak duzo na tym nie wycisniesz, zeby sie np okazalo, ze
>> to
>> ogniwo z ambitna przetwornica starcza na doladowanie, a bez
>> przetwornicy nie. A skoro bez przetwornicy tez starcza, to po co
>> przeplacac :-)

>W słońcu pewnie tak, pytanie co jeśli tego słońca będzie niewiele
>(np.
>jesienią, lub za zaśnieżoną szybą, lub np. samochód stojący w
>cieniu).

To sie zazwyczaj okaze, ze i tak jest za malo, z przetwornicą czy bez,
wiec po co przeplacac :)

>> Zobacz np na to
>> https://www.akumulatory-zelowe.pl/ladowanie-akumulat
orow-zelowych-i-agm-n-3.html
>> https://techtron.pl/blog/jak-prawidlowo-eksploatowac
-akumulatory-zelowe-i-agm/
>
>> I tu sie pojawiaja dwa rozne zalecenia:
>> -ładowac do 14.4, a nawet 15.0V i przerwac,
>> -podlaczyc na stałe do ~13.8V

>Niby piszą, żeby było 13.62 V... to niewiele, ale jeśli i przy takim
>napięciu akumulator pociągnie te kilkaset mA, to po co podbijać :)

Jesli pociagnie tyle a ogniwo i tak wiecej nie da, to faktycznie - po
co.

>> I tu sie rysuje program dla sterownika:

>Jeśli tam w ogóle będzie jakiś MCU :) Najpierw chcę określić, co ma
>robić
>a potem pomyślę, czy da się to jakoś sprytnie zrobić analogowo, czy
>faktycznie lepiej będzie wrzucić MCU. Pewnie skończy się na MCU.

Ja tylko podpowiem - jak dojdziesz do wniosku, ze chcesz cos wiecej
niz tylko ogranicznik do tych ~14V, to uzyj MCU.
Latwiej bedzie zapanowac.

>> -dorobic zabezpieczenie czasowe na wypadek zachmurzenia, gdy
>> niewielki
>> prad uniemozliwi osiagniecie tych 14.5V
>Hmm, po co ograniczenie czasowe? Przecież jak nie osiągnie tych 14.5
>V, to
>chyba dobrze (dla akumulatora) :)

Ale widziales zalecenie - ladowac pradem C/10 do 14.5V i wylaczyc.
Lub podlaczyc pod 13.8V.

No to grozi ci, ze przyjdzie chmura, prad spadnie do C/40, i napiecie
sie ustabilizuje na 14.3V.
A to jednak wiecej niz 13.8.

Samochodowemu raczej nie zagrozi, szczegolnie, ze po paru godzinach i
tak sie wylaczy ladowanie,
ale taki żelowy ... jak kto ma niepotrzebny, to moze sprawdzic jak to
sie skonczy :-)

J.