W dniu 2016-12-20 o 11:26, J.F. pisze:

> Nieprzekroczenie, bo trzymanie to tylko, jesli stale jedziesz z ta
> dopuszczalna predkoscia.
> A to sie u nas rzadko zdarza - swiatla, piesi, wolniejsze samochody,
> skrecajace.

Ok, ale my o odcinkowym pomiarze prędkości głównie gadamy. Moim
argumentem było to, że nie ma po co się szarpać na nadganianie za
wszelką cenę. Jeśli ktoś Cię przyhamuje i przejedziesz odcinkowy nieco
wolniej niż maksymalna dopuszczalna prędkość, to świat się nie zawali od
tego. Dlatego postuluję zamiast kupować jakieś bezsensowne gadgety, to
nie przekraczać maksymalnej prędkości w takich miejscach. No chyba, że
komuś psychika nie pozwala jechać wolniej :-) Tempomat z funkcją
limitowania prędkości doskonale się tu sprawdza.

W mieście natomiast jeśli masz średnią 30km/h i pojedziesz 100km/h bo
akurat piesi Cię przyhamowali lub ktoś skręcał, to stracisz prawko.
Nadganianie tu nie zadziała. Tak więc limitowanie sobie Vmax to całkiem
użyteczna funkcja w również w miastach.

>> Po drugie raczej istnieje kłopot z obliczaniem średniej prędkości na
>> danym odcinku.
>
> Janosik moglby to robic ... ale cos nie robi.

Robił, ale się z tego wycofali :-(
Przemyślałem to i... w zasadzie słusznie. Pisałem zresztą o tym gdzieś w
tej gałązce ale powtórzę. Zanik GPS na fragmencie trasy, szczególnie
przed bramką końcową spowoduje, że obliczenia szlag trafi. Pewnie parę
osób mandat dostało więc i funkcja zniknęła... poniekąd, bo zauważyłem,
że gdy jedziesz przepisowo na odcinkowym, to jakieś punkty się naliczają.

Być może przy zastosowaniu Yanosik Connect ta funkcja powróci. Nie mam
więc nie wiem.


> Automapa ma komputer liczacy srednia, ale kilku klikniec to wymaga.

Tak jak Yanosik miał... To się nie zawsze sprawdza. W niektórych
miejscach, gdzie zawsze GPS zanika, można oczekiwać mandatów jeśli
będziesz polegał na kalkulacjach.

>> Pomijając wszystko - nie wyobrażam sobie modułu do integracji
>> nawigacji wbudowanej w elektronikę auta z chińskim HUDem. Nawigacja
>> auta nie wystawia na zewnątrz żadnych sygnałów.
>
> Ale te auta coraz bardziej skomplikowane - przez magistrale CAN cholera
> wie do czego jest dostep.

Właśnie... tylko cholera wie :-) Warto byłoby aby i programiści
wiedzieli. :-) No i tu mamy dwa problemy:

1. To co lata po magistrali CAN jest "utajnione" przez producentów.
Jawny jest tylko niewielki fragment tych danych nazwany jako ODBII.
Zauważ, że gdy podłącza się komputer do danego auta, to pierwsze co
mechanik robi - wybiera model auta. A dlaczego? Bo nawet jeśli auto ma
takie same komponenty jak inny model tej marki, to mapowanie pracy
różnych komputerów i podzespołów w nich może być zupełnie inne. Nawet
gdyby hipotetycznie nawigacja przekazywała na szynę jakieś dane, to aby
to na zewnątrz wykorzystać, to do każdego modelu, a nawet rocznika
modelu interpreter danych musiałby być inny. To czyni wykorzystanie tych
danych niemożliwe w praktyce.

2. Nie ma nad czym się i tak rozwodzić bo na na szynie CAN, a raczej na
żadnej z kilku magistrali jakie jednocześnie występują we współczesnych
autach, nawigacja nie podaje żadnych informacji. Oczywiście mam na myśli
nawigację jako jedną z funkcji panelu multimedialnego. Bo oczywiście na
CAN latają komunikaty diagnostyczne i sterujące np. z kierownicy
funkcyjnej, innych przycisków, czujników przeróżnych (szybkość,
natężenie światła zewnętrznego, temperatura, akumulator i mnóstwo
innych). Wszystko ze wszystkim jest sprzężone.

--
Pozdrawiam,
Marek