Dnia Fri, 13 Jul 2018 17:02:56 +0200, LordBluzg(R) napisał(a):
> W dniu 2018-07-13 o 12:53, J.F. pisze:
> [...]
>>> Co ty pierdolisz? Napięcie znamionowe akumulatora to 12,6V po
>>> naładowaniu, bez obciążenia. On miał pomiar 13V przy OBCIĄŻENIU czyli
>>> coś tam jeszcze alternator dopychał.
>>
>> 12.6 to masz po naladowaniu, odlaczeniu i dluzszym czasie postoju.
>
> Tak i do tego się odnoszę.
>
>> Swiezo odlaczony od prostownika bedzie mial ponad 13V przez pare minut.
>
> Ty już używasz prostownika i mieszasz stany.

Jemu spadlo do 13V po wlaczeniu dmuchawy, wiec wczesniej bylo wiecej
:-)

>> Wiec jesli po wlaczeniu dmuchawy napiecie spada do 13.0V ... to ja bym
>> podejrzewal, ze juz troche pradu brakuje,
>> i moze nawet z akumulatora plynie.
>
> Nie. Z akumulatora nie płynie bo moment rozruchu wpierdolił mu już
> trochę energii i nie ma on 13V a 12,5 bo nie jest w pełni naładowany

Kolega mial rozladowany akumulator, naladowal prostownikiem -
zakladamy ze do pelna, potem mogl mu sie troche rozladowac na postoju,
podjechal do elektryka, wiec raczej podladowal, wlaczyl dmuchawe ...
i tu spadlo napiecie do 13.0V.

>> Jakby tak dluzej jechal ... to ciagle nie jest zle, akumulator bedzie
>> mial calkiem spory stopien naladowania i nie powinien odmowic pracy przy
>> nastepnym rozruchu.
>
> No jakieś 70%. Teraz wystarczy że będzie miał cykle:
> 16 godzin postoju "pod domem", odpalanie, jazda 20 min do pracy, 8 h
> postoju, odpalanie i jazda 20 min do domu. Po miesiącu już może nie odpalić.

Ano - jakby mialo byc stale 13.0V, to istotnie prad ladowania moze byc
maly i niewystarczajacy.

Ale jak sie akumulator troche rozladuje, to bedzie sobie bral wiekszy
prad. Pod warunkiem, ze alternator utrzyma te 13.0V, a skoro jest na
granicy wydajnosci, to niekoniecznie.

>> Zreszta to chyba napiecie przy obrotach jalowych, podgazuje lekko -
>> wzrosnie.
>
> Niekoniecznie. Regulator już przy obrotach 1000/min powinien być
> wysterowany ale MOC alternatora jeszcze nie jest pełna, tzn...podje
> napięcie 14V ale nie ma tyle prądu, z powodu małych obrotów. Jeśli
> wyłączymy wszystkie odbiorniki (światła, radio itp) to nawet na wolnych
> obrotach powinniśmy uzyskać napięcie 13,8V na akumulatorze i to jest w
> miarę poprawny stan.

A on z dmuchawa nie mial 13.8. Ale zapewne na jalowych obrotach.

>>> Srelka. Jak ma słabą "masę" lub jakieś wtyczki/sryczki to pod
>>> obciążeniem tak będzie bo jest spadek napięcia na tych gównach.
>>> Wystarczy nawet zaoksydowana wewnętrznie klema i napięcie będzie inne
>>> na klemie i na bolcu akumulatora (pod obciążeniem).
>>
>> Ale przy 13V obciazenia praktycznie nie ma.
>
> A dmuchawa? Przecież napisał :>

Obciazala alternator.

Przy 13V i naladowanym aku prad przez niego duzy nie plynie - wiec i
opor na klemie nie ma znaczenia :-)

>> Za to ... w starych samochodach regulator faktycznie sprawdza napiecie
>> na wyjsciu alternatora.
>> I to nie musi byc to samo, co w innych miejscach instalacji - tu sie
>> zgadzamy
>>
>> Wiec ... o ile do oceny samego regulatora, to moze i dobrze siegnac do
>> wyjscia alternatora, ale do oceny calosci - lepiej zmierzyc na
>> akumulatorze.
>> Co z tego, ze alternator daje 13.5V, jesli na akumulatorze jest 12.2 V ?
>>
>> Na szczescie tak sie rzadko dzieje, zazwyczaj okablowanie jest wlasciwe,
>> i roznica tych napiec niewielka.
>
> Ale właśnie chodzi o poprawny pomiar i postawienie prawidłowej diagnozy!
>
> To jest kluczem do usunięcia nieprawidłowości a nie kurwa szczelanie:
> Amoże regulator? Amoże wtyczka? Amoże kabel? Amoże klema.
> Od poprawnego pomiaru się zaczyna cała zabawa.

Zakladajac, ze ma jakiekolwiek nieprawidlowosci, bo na razie to mi nie
wyglada :-)

Po wlaczeniu paru odbiornikow, na jalowych obrotach, napiecie moze
spasc do 13.0V, bo po prostu alternator nie wyrabia, mimo, ze jest
calkiem sprawny.

No i tu ulamki V sie licza, nie wystarczy "ok 13V".

>>>> No i nie zawsze masz te koncowke alternatora dostepną, bo jakies
>>>> gniazdo jest ...
>>> No to se czeba zrobić końcówkę.
>>
>> Zeby to bylo takie proste ... tylko jeszcze po co, jesli na akumulatorze
>> jest np 13.3V, czyli w granicach prawidlowosci.
>
> Nobo kurwa właśnie ta wtyczka/gniazdo może być zjebana...Szerloku :>

wtyczka zjebana, a na aku dobre napiecie ? Dziwne :-)

Wtyczke to moze jeszcze na szrocie dostaniesz, ale gniazdo, zeby sobie
przejsciowke zrobic, to juz tylko razem z alternatorem kupic mozna :-)

J.