Użytkownik "P_ablo" <o...@o...pl> napisał w wiadomości
news:4c417c44$0$2585$65785112@news.neostrada.pl...
> Użytkownik "Marcin" <s...@t...pl> napisał w wiadomości
> news:4c40b6f8$0$17097$65785112@news.neostrada.pl...
>>
>> To proste butla gazu serwisowego w marcu kosztowala 480 z!!!
>> A w dniu dzisieszym ta sama butla 1290 zl ...
>> ceny musza wzrosnac...
>
>
>
> Dlaczego musza wzrosnac? Czy aby kazdy uklad ma ubytek czynnika? Ile
> wchodzi czynnika do standardowego ukladu 0,5 kg ?! to jakies 35 zl gdyby
> byla w 100% pusta...
>
> BTW smierdzi mi to jakas zmowa cenowa, ile stricte producentow czynnika
> jest w PL ?!
>
> --
> Picasso
Standartowa butla ma pojemnosc 12 kg
wwiekoszosc ukladow to jest 800-1200 gr gazu czyli 12 samochodow z
pusta klima .... a gwaratuje ze znakomita wikszosc wlasnie w takim stanie
sie serwisuje zakladajac ze do ukladu wpuscic musisz 1000 gr wychodzi 107
zl za czynnik !!!
a gdzie robocizna ,amorytzacja maszyn . vaty podatki itp ceny musza
wzrosnac...a fabryki r-134a w polsce brak .....A nie kazdy robic druciarstwo
pozadna stacja do klimy to minimum 15 tys zl ....do tago podstawowe
wyposazenie tez z 5 tys .To musi sie wszytko zwrocic ....

do góry

"Marcin" <s...@t...pl> wrote in message
news:4c41c7da$0$17105$65785112@news.neostrada.pl...
> Standartowa butla ma pojemnosc 12 kg
> wwiekoszosc ukladow to jest 800-1200 gr gazu czyli 12 samochodow z
> pusta klima .... a gwaratuje ze znakomita wikszosc wlasnie w takim stanie
> sie serwisuje zakladajac ze do ukladu wpuscic musisz 1000 gr wychodzi 107
> zl za czynnik !!!
> a gdzie robocizna ,amorytzacja maszyn . vaty podatki itp ceny musza
> wzrosnac...a fabryki r-134a w polsce brak .....A nie kazdy robic
> druciarstwo pozadna stacja do klimy to minimum 15 tys zl ....do tago
> podstawowe wyposazenie tez z 5 tys .To musi sie wszytko zwrocic ....

To wszystko racja - na szczęście ktoś, kto ma sprawną klimę nie musi
się tymi cenami przejmować bo nie jest konieczne okresowe wymienianie
tego gazu ani oleju w szczelnej klimie. No chyba że przy naprawie...

do góry

Użytkownik "P_ablo" <o...@o...pl> napisał w wiadomości
news:4c407ef2$0$17101$65785112@news.neostrada.pl...
> Raz, ze olej wypada co jakis czas wymienic a dwa, ze nie wiesz czy
> czynnika i oleju masz wystarczajaco do prawidlowej pracy. To czy bylo
> wszystko ok dowiesz sie dopiero po odciagnieciu.

W starenkim MB W124 E320 z 1993 roku, ktory jeszcze u mnie jezdzi, czynnik i
olej byly wymieniane raz. W 2003 roku. Po 10 latach uzytkowania. Do dzis
dziala jak zloto.

do góry

"neoniusz" <n...@j...org> wrote in message
news:i1slqb$9eh$1@news.onet.pl...
> Użytkownik "P_ablo" <o...@o...pl> napisał w wiadomości
> news:4c407ef2$0$17101$65785112@news.neostrada.pl...
>> Raz, ze olej wypada co jakis czas wymienic a dwa, ze nie wiesz czy
>> czynnika i oleju masz wystarczajaco do prawidlowej pracy. To czy bylo
>> wszystko ok dowiesz sie dopiero po odciagnieciu.
>
> W starenkim MB W124 E320 z 1993 roku, ktory jeszcze u mnie jezdzi,
> czynnik i olej byly wymieniane raz. W 2003 roku. Po 10 latach uzytkowania.
> Do dzis dziala jak zloto.

A z jakiej przyczyny dokonano tej wymiany?
Straciłeś szczelność i gaz uciekł?

do góry

On 2010-07-17 06:14:17 +0200, Pszemol said:

> Nie. O szczelności układu przekonujesz się mierząc ciśnienie w układzie.

Tylko przy "zdecydowanych" nieszczelnościach. Czasem niestety pojawiają
się mikro nieszczelności, na badaniu ciśnienia w układzie nic Ci nie
wyjdzie, pojeździsz 2-3 miesiące i czynnika już jest mniej - wtedy
pozostaje śledzić lampą UV.

do góry

Użytkownik "Pszemol" <P...@P...com> napisał w wiadomości
news:i1s54m.4k.0@poczta.onet.pl...
>> W starenkim MB W124 E320 z 1993 roku, ktory jeszcze u mnie jezdzi,
>> czynnik i olej byly wymieniane raz. W 2003 roku. Po 10 latach
>> uzytkowania.
>> Do dzis dziala jak zloto.
>
> A z jakiej przyczyny dokonano tej wymiany?
> Straciłeś szczelność i gaz uciekł?

Nie mam pojecia. Juz jakos slabo chlodzilo i w znajomym warsztacie na Staten
Island mi wymienili ;) Kosztowalo to jakies grosze w porownaniu do tego ile
kosztuje w PL. Od tej pory daje rade nawet w najwieksze upaly. Swoja droga,
to to auto jest nie do zajechania, mimo ze robi jako wol roboczy.

do góry

"red" <r...@r...com> wrote in message
news:i1smna$5qc$1@inews.gazeta.pl...
> On 2010-07-17 06:14:17 +0200, Pszemol said:
>>> A nie chodzi o to, że o szczelności układu przekonujesz się właśnie po
>>> ściągnięciu czynnika? Wtedy dopiero wiesz czy go ubyło czy nie.
>>
>> Nie. O szczelności układu przekonujesz się mierząc ciśnienie w układzie.
>
> Tylko przy "zdecydowanych" nieszczelnościach. Czasem niestety pojawiają
> się mikro nieszczelności, na badaniu ciśnienia w układzie nic Ci nie
> wyjdzie, pojeździsz 2-3 miesiące i czynnika już jest mniej - wtedy
> pozostaje śledzić lampą UV.

Nie doczytałeś. Mówiliśmy o przeglądzie działającej klimy.
Kolega Mikołaj chciał sprawdzić czy ubyło czynnika czy nie
metodą opróżnienia - nie jest to potrzebne gdy klima działa
i ciśnienia są w porządku bo oznacza to że czynnika jest
odpowiednia ilość. Ubytek czynnika powoduje bowiem
spadek ciśnienia.

do góry

"neoniusz" <n...@j...org> wrote in message
news:i1ssrg$qqu$1@news.onet.pl...
> Użytkownik "Pszemol" <P...@P...com> napisał w wiadomości
> news:i1s54m.4k.0@poczta.onet.pl...
>>> W starenkim MB W124 E320 z 1993 roku, ktory jeszcze u mnie jezdzi,
>>> czynnik i olej byly wymieniane raz. W 2003 roku. Po 10 latach
>>> uzytkowania.
>>> Do dzis dziala jak zloto.
>>
>> A z jakiej przyczyny dokonano tej wymiany?
>> Straciłeś szczelność i gaz uciekł?
>
> Nie mam pojecia. Juz jakos slabo chlodzilo i w znajomym warsztacie na
> Staten Island mi wymienili ;) Kosztowalo to jakies grosze w porownaniu do
> tego ile kosztuje w PL. Od tej pory daje rade nawet w najwieksze upaly.
> Swoja droga, to to auto jest nie do zajechania, mimo ze robi jako wol
> roboczy.

Możliwe zatem że po 10 latach wykryto duży ubytek czynnika i uzupełniono
go w profesjonalny sposób opróżniając klimę, wymieniając osuszacz
i napełniając nowym czynnikiem.

do góry

Użytkownik "Pszemol" <P...@P...com> napisał w wiadomości
news:i1rp4e.1js.0@poczta.onet.pl...
>
>> Sam mam klimatyzator okienny ktory ma 20kilka lat i nie wymagal zadnego
>> uzupelniania czy serwisu.
> No widzisz... I oleju też nie trzeba było zmieniać? No popatrz...

Ba... widzialem nawet pracujace bez serwisu 30letnie lodowki... ale nadal to
nie sa samochody.


>> Samochodowe klimatyzacje jak chodza 5 lat bez zagladania to jest huk.
> Gdzie ten huk? Bo ja mam 2004 hondę gdzie bez zaglądania klima chodzi
> jak ta lala już 7 rok i huku nie słyszę nigdzie. To jest norma.


Mialem przez 8 lat E39 i nic nie robilem przy klimatyzacji - dzialala do
konca. 20 lat temu bylem zdziwiony, kiedy znajomy zapytal mi sie co ile olej
w silniku wymieniam... i o niczym to nie swiadczy. Mialem wiele samochodow i
wiecej mialo uzupelniana/serwisowana klime bo w pewnym momencie przestawala
chlodzic jak nalezy



> Czy możesz mi podać wiarygodne źródło tej rewelacji?
> O ile nie wyssałeś sobie tego z palca...
> Osuszacza NIE WYMIENIA SIĘ.
> Nie ma takiej potrzeby BO SYSTEM JEST SZCZELNY, kropka.
> Jeśli system jest nieszczelny to się go naprawia i wtedy się
> wymienia osuszacz na nowy, aby usunąć resztki wilgoci po naprawie.

Poczytaj instrukcje do Fiata Multipli... lub poszperaj po sieci:

"- Dlaczego trzeba wymieniać filtr-osuszacz?

.. Filtr-osuszacz usuwa z układu klimatyzacji wilgoć oraz cząsteczki stałe,
zabezpieczając sprężarkę i zawór rozprężny przed zniszczeniem i gwarantując
optymalną wydajność chłodzenia.
Część wilgoci z układu klimatyzacji jest wychwytywana przez filtr-osuszacz,
który w systemach z dyszą rozprężną zamiast zaworu jest nazywany
"akumulatorem". Element ten osiąga "punkt saturacji" po ok. dwóch latach
działania. Jeśli filtr-osuszacz nie jest wymieniany regularnie, rosnąca
zawartość wody w układzie doprowadzi do korozji wszystkich jego elementów. W
następstwie tego procesu może dojść do znacznie zwiększonego zużycia układu
i jego elementów. Może też dojść do zalodzenia zaworu rozprężnego, czego
konsekwencją będzie uszkodzenie skraplacza i sprężarki.

- W jaki sposób wilgoć może dostać się do układu klimatyzacji?

.. Przewody przepuszczają parę wodną.
.. Większość starszych, mineralnych olejów służących do smarowania sprężarek
ma właściwości higroskopijne (wchłaniają wodę).
Materiał, z którego wykonane są przewody elastyczne, wzmacniana włóknem
syntetycznym mieszanka gumowa, nie ma jednorodnej gęstości. Przez miejsca o
mniejszej gęstości czynnik chłodniczy absorbuje parę wodną z powietrza i
jednocześnie sam wyparowuje. Większość starszych, mineralnych olejów
służących do smarowania sprężarek to preparaty higroskopijne, które
wzmacniają efekt wchłaniania wody poprzez niejednorodności struktury
materiału przewodów elastycznych. "

Mysle, ze spokojnie obalisz te argumenty przytaczajac wielkosc czasteczek z
ktorych sa owe przewody wykonane itp ... :)

Nie twierdze tez, ze "nabijanie" klimatyzacji nalezy robic co roku, jesli
chlodzi to olac temat i jezdzic. Gorzej jak sie rozlozy kompresor i zasyfi
caly uklad a nie daj aby byl to uklad podwojny - ja kiedys walczylem z
zesrana klima w Chryslerze Town&Country. Zaczelo sie od nieszczelnosci na
przednim parowniku, pozniej - jesienia kiedy klimatronic sam uzywal
klimatyzacji podczas osuszania powietrza przy nawiewie na przednia szybe -
zesral sie kompresor a pozniej to juz mialem dosc tego samochodu z tego
powodu...

Z jakiego powodu uklad rozszczelnil sie po 10 latach eksploatacji samochodu
moge sie tylko domyslac...

--
Picasso

do góry

Użytkownik "Pszemol" <P...@P...com> napisał w wiadomości
news:i1rs60.1h0.0@poczta.onet.pl...
>
> Nie wiem dlaczego, Marcinie, ale jesteś w błędzie.
> Odwiedzam rodzinę i przyjaciół w Polsce regularnie, conajmniej raz
> do roku i wiem że F126p już nie jest królem polskich szos - dziś
> królem jest 15-letni pasek przywieziony na lawecie z dojczlandu ;-)

Znaczy sie, masz rodzine gdzies na scianie wschodniej..
Jakas dziura pokroju Pisza?

--
Picasso

do góry