On 2014-01-17, anacron <a...@a...pl> wrote:
> Miałem niegdyś KIA Cee'd 1,4 CVVT 109 KM. Po dołożeniu instalacji LPG z
> adaptacją faktycznie nie była wyczuwalna różnica między Pb a LPG.
> Dziś dostałem drugie zastępcze auto, Hyundai i30 1,4 CVVT 90 KM (to ten
> sam silnik, ze zmniejszoną mocą, identycznie moc zmniejszyli w KIA). O
> ile na benzynie autko jeszcze się dźwiga, o tyle na LPG (fabryczna
> instalacja) to auto nie jeździ, strach wyprzedzać. I tego nie rozumiem,
> dlaczego fabryczna instalacja LPG za 4,5k, działa gorzej niż
> niefabryczna za 2,3k?
>
> Teraz o i30. Mam 1,4 CRDI 90KM, jako zastępcze przez 4kkm miałem 1,6
> CRDI i moim skromnym zdaniem 1,4 jeździ się o wiele przyjemniej, mimo,
> że 1,6 w teorii ma więcej KM, bo aż 110. Opinie niby opieram na
> subiektywnym doznaniu, ale kilka dni temu, moja siostra - której na
> chwilę pożyczyłem auto - sama stwierdziła, że dali mi auto ze słabszym
> silnikiem i że mój chodził o wiele lepiej i że jak już mi dali zastępcze
> to mogli dać taki sam, a nie mniejszy silnik. Zamurowało ją, jak się
> dowiedziała, że dali teoretycznie mocniejszy. Dlaczego teoretycznie
> słabszym silnikiem jeździ się przyjemniej?
>
> Ktoś powyższe potrafi logicznie wyjaśnić?
>
Bo blednym jest opieranie sie tylko na mocy w KM ktora to wyraza jedynie
maksymalna moc jaka jest w stanie dany silnik wygenerowac a i to (nie wiem
jak w przypadku samochodow) czesto moc bez osprzetu typu pompy, alternator.
No i to jest przy pedale w podlodze. Z grubsza to pewnie dalo by sie cos
powiedziec jakby zobaczyc wykresy przebiegu momentu obrotowego.

--
Artur
ZZR 1200