W dniu 2019-01-06 o 20:47, J.F. pisze:

> Sierra to mi tak jakos "myszkowala" na wprost, przynajmniej takie
> mialem wrazenie.
> Szczegolnie odczuwalne np na ulicach z torami tramwajowymi.

W Nubirze też tak miałem. Efekt był jednak inny. Gdy dociskałem gaz -
znosiło lekko w jedną stronę, gdy odpuszczałem - w drugą. Chodziło o to
by mocno przyspieszać )gaz do dechy) lub mocno silnikiem hamować
(wysokie obroty i zdjęcie nogi z gazu przy nie najwyższych biegach).
Gość od ustawiania zbieżności korygował to w 3 podejściach. Robiło to
różnicę ale nie wyzerowało efektu do końca.

>> Inni dali radę.
>
> No dali. Ale lata jak glupi.

Szczególnie tam, gdzie tej plamy oleju już nie ma.

>>
>> Nie da się 2x szybciej jechać w gęsiego.
>
> No nie da, wiec mnie troche dziwi to co piszesz.

Nie wiem czy pamiętasz dyskusję o oponach. Chyba chodziło o zimówki vs
letnie. Jakiś czas temu to było. Ktoś mi odpowiedział, że ma świetne
opony ale kwiczą (takiego dokładnie słowa użył, co mi się spodobało) na
rondach więc nie byłbym z nich zadowolony.

A piszę o tym w kontekście, że sytuacja jest znana nie tylko mi. Zresztą
we wspomnianej Nubirze też tak miałem choć nie aż tak spektakularnie.
Tak jakby geometria kół zmieniała się w trakcie wchodzenia w zakręt.

> Pomijajac geometrie zawieszenia ... moze po prostu guma taka, ze
> w niektorych warunkach piszczy.

W powyższej właśnie od gum zacząłem - jak napisałem. Nawet jakieś tam
Pirelli niewiele pomogły. Nie pamiętam dokładnie z tamtych lat sytuacji.
Wiem, że regulacja geometrii pomogła ale nie do końca. A to, że "nie do
końca" zorientowałem się po zmianie auta. Przy tych samych prędkościach
(niewielkich) cisza. Przy dynamicznej jeździe - też cisza. Dopiero przy
jak dla mnie ekstremalnych manewrach coś tam popiskiwało. Zmieniłem na
kolejne auto - obecne i też podobnie, mimo, że znacznie cięższe od
poprzedniego.

>> Tu całkowicie się z Tobą nie zgodzę. Jest wręcz przepaść w
>> przyczepności. W 2 czy nawet 3 autach miałem tak jak w żadnym innym,
>> nawet fabrycznie nowym. Mowa o zakrętach.
>
> Tylko jak to sprawdzic, jadac gesiego ?

Również da się. 50 aut przejedzie normalnie a jeden kwiczy.

> Na tor pojechac ? byloby najlepiej.

Zgoda w 100%. Choć wcale nie trzeba.

> W kazdym badz razie jakiejs diametralnej roznicy nie widze.

A ja owszem. Tka jak pisałem - nawet wspomniana nówka Nissana dała mi do
myślenia.

>
>> Nubira wręcz jak ponton się zachowywała. Trzeba było zgadywać co się
>> stanie.
>
> Ale co - jazda na granicy poslizgu i zgadywanie czy poslizgnie sie tyl
> czy przod ?

Też kiedyś o tym pisałem. Przypomnę. Konkretna sytuacja, która zapisała
się mi w mózgu na stałe: obwodnica, prędkości rzędu 100-140km/h (bo tyle
zwykle jeździłem), średnio - ostre hamowanie na suchym i zjazd na inny
pas by uniknąć zderzenia (nie ekstremalnie gwałtowny). Wiem, że to
wszystko relatywne więc ciężko oceniać. Auto wpadło w rybkę, którą
wygasiłem. Obecnie przy byle wyprzedzaniu kapelusznika codziennie
wykonuję podobny manewr i nic się nie dzieje pomimo 600kg różnicy w
masie aut.

> Czy po prostu przechyly powodowaly na Tobie takie wrazenie, ze zaraz
> wypadnie, a wcale nie wypadala ?

Też o tym myślałem. Faktycznie mogłem się zasugerować. Obecnie auto ma
sztywne jak beton jeśli o przechyły chodzi.Jednakże pośrednie aż tak
sztywne nie było lecz jeździło normalnie.

Przy tym zastępczym Nissanie też występował identyczny efekt. Byle
zakręt, przy niskiej prędkości - absurdalnie wynosi. Widzę, że jadę w
krzaki zamiast tam, gdzie kierownicą wskazuję.

Dynamicznie ruszyć nie da się bo szarpie i tłucze. Tak jakby koło łapało
przyczepność na chwilę, wpadało w poślizg i z łupnięciem wracało na
miejsce. I tak ze 2x na sekundę. Przedziwny efekt. W żadnych innych
autach poza tymi dwoma go nie doświadczyłem.

--
Pozdrawiam,
Marek