W dniu 2011-02-23 17:08, The_EaGle pisze:
> W dniu 2011-02-22 22:05, Tomasz Pyra pisze:
>> W dniu 2011-02-22 16:33, DoQ pisze:
>>> Witam,
>>>
>>> http://www.tvnwarszawa.pl/ulice,news,rozbila-sie-na-
slupie,76466.html
>>> I znowu znienacka wyskoczył słup...
>>
>> U wielu kierowców, jeżeli droga ma więcej niż jeden pas ruchu do jazdy w
>> jedną stronę, oznacza to że jest to niemiecka autostrada bez
>> ograniczenia prędkości.
>>
>> A to że są tam skrzyżowania, przejścia dla pieszych i tym podobne
>> atrakcje to już jakoś niewielu zauważa - w dodatku te pasy i
>> skrzyżowania na drogach wielopasowych są bardziej zdradliwe niż na
>> dwukierunkowej z jednym pasem w każdą stronę.
>>
>
> Dokładnie tak jest - tzn kierowca dostosowuje prędkość auta do wrażenia
> prędkości. Dlatego wrażenie że jedziemy wolniej jest intensywniejsze na
> szerokich drogach a wrażenie większej prędkości jest na drogach wąskich.

Ja się z tym zgadzam.

Tak tylko ubolewam tylko nad tym, że ludzie jeżdżą właśnie "wrażeniami",
"przesądami", "wiarą" i "miejskimi legendami", zamiast jeździć
korzystając bardziej z wyobraźni, wiedzy i umiejętności.

> Dlatego kierowcy na szerokich wielopasmowych i pustych drogach jeżdżą
> szybko a zwalniają kiedy jest wąsko. Chciałbym zauważyć że to powszechne
> zjawisko występuje tak przed jak i za Odrą.

Jakoś tam nie zauważyłem żeby w terenie zabudowanym, na drodze na której
są co kawałek skrzyżowania i przejścia dla pieszych, kierowcy
przełączali się w tryb "autostrada" tylko dlatego, że są dwa pasy i
bariera energochłonna między jezdniami.
A u nas jest to codzienność - i nie mówię tu konkretnie o Puławskiej, a
o jakiejkolwiek takiej drodze.

Dlatego tak dużo wypadków jest np. na gierkówce - bo są dwie jezdnie,
czyli u kierowców włącza się tryb "autostrada", ale nie wyłącza się na
przejściach dla pieszych i skrzyżowaniach których tam pełno.
I ograniczenia tam wcale nie są tam bez sensu.

A niestety przeciętny kierowca sądzi że prędkość rozsądna to tak przy
której on jest jeszcze w stanie trafiać w czarne, a stan nawierzchni
pozwala nie urwać koła - zapominając jakoś o reszcie ruchu, zwłaszcza
tego który przecina jego kierunek jazdy, a który to ruch na drogach
wielopasowych lubi być zasłonięty do samego końca przez samochód na
pasie obok.
I dotyczy to zarówno jadących drogą z pierwszeństwem jak i tych którzy
ją przecinają.

> Natomiast czy są bardziej zdradliwe to zależy od tego jak zarządca drogi
> podejdzie do bezpieczeństwa. Wiele tych zdradliwych efektów można
> wyeliminować.

Można, tyle że powinna to też eliminować wyobraźnia kierowcy.
I nie na każdej drodze da się pieszych upychać w tunele, kładki itp.

Często kilka pasów i jezdnie jednokierunkowe ma droga w samym centrum
miasta, gdzie jest bardzo duży ruch i to różnego rodzaju (piesi, rowery,
samochody). Mimo to samochody pędzą często dużo szybciej niż na drodze
jednojezdniowej za miastem, wyprzedzanie przed przejściem czy
skrzyżowaniem, a nawet omijanie przepuszczających pieszych to rzecz
nagminna.