On Thu, 5 Dec 2013, RoMan Mandziejewicz wrote:

> Hello Gotfryd,
>
>> Ergo, w ŻADNYM kraju nie jest przestrzegany przepis o "dostosowaniu
>> do warunków".
>
> Dostosowanie do warunków mgły oznaczałoby całkowite zatrzymanie ruchu.

Umówmy się, że w praktyce jadący akceptują jakiś poziom ryzyka
związanego z niezupełnym dostosowaniem do warunków.
I to jest powód wypadków - jedzie się szybciej, niż tak naprawdę
"da się bezpiecznie". Ściślej, to ci szybciej jadący:

> Bo jeśli nie stoją, to prędzej czy później ktoś się w kogoś wpieprzy

...są "wpieprzajacymi się".

> A ponieważ każdy inaczej będzie traktował zarówno moment, w którym po
> prostu trzeba zjechać do rowu i uciekać jak i prędkość, z jaka należy
> jechać jak jeszcze coś widać, to takie a nie inne są efekty.

Ja nie o tym - jakby 100% kierujących jechało z prędkością dającą
możliwość zatrzymania za poprzednikiem (a odstęp jest ograniczony
widocznością), mielibyśmy "dostosowanie do warunków".

> O takich drobiazgach ja sprawność i włączanie świateł przeciwmgłowych
> szkoda gadać. Część włącza jak jeszcze nie potrzeba i inni
> zastanawiają się, co ustawodawca miał na myśli pisząc o "widoczność
> 50m).

Zgoda :)
Dlatego wychodzi mi wniosek jak wyżej.

Przestrzeganie ograniczeń formalnych, narzuconych dlatego że
są łatwe do zmierzenia (np. prędkość ograniczona znakiem)
skutkuje tym, że wszyscy (i kierowcy i kontrola ruchu) na
tym się skupia.

>> Ale to z powodu "ktoś do mnie wjedzie".
>> Czyli obawy o zdarzenia BEZ własnej winy.
>
> Na przykład.

Oczywiscie.

>> Właśnie usprawiedliwołeś "geniuszy chodnikowców" jadących
>> rowerem po chodniku 30kmph "bo na jezdni strach".
>
> Ale w pełnej mgle na autostradzie nie ma miejsca na normalny ruch
> samochodów.

Zależy od definicji "normalnosci".
Jeśli akurat da się 15km/h to tyle się da.
Jazda 40 będzie prośbą o karambol - i zdarzają się dlatego, że
w sumie działa mechanizm "wszyscy mogą, to co, ja nie mogę" :>

> Tak samo jak nie należy próbować lądować we mgle w
> Smoleńsku ze zresetowanym wysokościomierzem barycznym, polegając
> tylko na radiowysokościomierzu i zapominając o rzeźbie terenu na
> ścieżce podejścia.

E, przykład jest trochę zły - przy lądowaniu trudno ZAWCZASU
zwolnić do 15 km/h :>

> Ciężarówki 110 nie pojadą a to one wyrządzają najwięcej szkód
> i zabijają ludzi w karambolach na autostradach w czasie mgły.

Też trudno się nie zgodzić.
Ale w "zwykłych" wypadkach kierujący i pasażerowie pewnie też
mają podobne "wyniki" w zderzeniu z ciężarówką.

pzdr, Gotfryd