W dniu 24-04-2015 o 02:05, Tomasz Wójtowicz pisze:
> W dniu 2015-04-23 o 22:42, klaus pisze:
>
>> W napędzie z przekładnią CVT pedał gazu właśnie NIE SŁUŻY do dawkowania
>> paliwa tylko do osiągnięcia odpowiedniej prędkości.
>
> ROTFL! A silnik działa na powietrze?
>
Jakbym był złośliwy to bym napisał że tak ;)
1. Są silniki napędzane sprężonym powietrzem.
2. W zwykłym silniku spalinowym myślisz że benzyna spala się
automagicznie bez powietrza? ;)
Nie o ten poziom działania jednak chodzi.

W rozwiązaniach z przekładnią CVT pedał "gazu" nie służy do dawkowania
paliwa (tak jak ma to miejsce w układach ze skrzynią manualną) tylko do
osiągnięcia zadanej prędkości.
Realizowane jest to w skrócie pośrednio przez ustalenie odpowiedniego
przełożenia i oczywiście przez obroty silnika.
W zależności od algorytmu/trybu pracy po osiągnięciu zadanej prędkości
obroty silnika spadają do poziomu pozwalającego na utrzymanie tejże
prędkości zwiększając jednocześnie przełożenie - pomimo utrzymania
pedału "gazu" w tym samym położeniu.

> Po prostu przekładnia CVT jest mniej przezroczysta niż mechaniczna.
> Zbliżona do niej jest przekładnia elektryczna stosowana w wozidłach i
> lokomotywach. Tam po przełączeniu z "luzu" na jazdę silnik od razu
> wkręca się na obroty mocy maksymalnej, a czy osiąga moc maksymalną czy
> nie zależy od właśnie od dawki paliwa dobieranej w zależności od
> chwilowego zapotrzebowania na siłę pociągową.

Nie wiem jak działa takie rozwiązanie w "wozidłach" czy lokomotywach.
W samochodach z CVT które miałem okazję użytkować działa to tak jak
opisałem powyżej.

do góry

W dniu 2015-04-24 o 07:43, klaus pisze:
> W dniu 24-04-2015 o 02:05, Tomasz Wójtowicz pisze:
>> W dniu 2015-04-23 o 22:42, klaus pisze:
>>
>>> W napędzie z przekładnią CVT pedał gazu właśnie NIE SŁUŻY do dawkowania
>>> paliwa tylko do osiągnięcia odpowiedniej prędkości.
>>
>> ROTFL! A silnik działa na powietrze?
>>
> Jakbym był złośliwy to bym napisał że tak ;)
> 1. Są silniki napędzane sprężonym powietrzem.
> 2. W zwykłym silniku spalinowym myślisz że benzyna spala się
> automagicznie bez powietrza? ;)

A wiesz po co się spala benzyna w silniku?

> Nie o ten poziom działania jednak chodzi.
>
> W rozwiązaniach z przekładnią CVT pedał "gazu" nie służy do dawkowania
> paliwa (tak jak ma to miejsce w układach ze skrzynią manualną) tylko do
> osiągnięcia zadanej prędkości.

Dosłownie to w żadnym silniku nie służy do dawkowania paliwa, odkąd nie
ma gaźników i diesli z mechanicznym dawkowaniem. Wciśnięcie pedału gazu
powoduje, że komputer odczytuje z mapy wartość dawki będącą funkcją
oczekiwanego momentu i aktualnej prędkości obrotowej (i pierdyliona
innych czynników na dodatek).

> Realizowane jest to w skrócie pośrednio przez ustalenie odpowiedniego
> przełożenia i oczywiście przez obroty silnika.
> W zależności od algorytmu/trybu pracy po osiągnięciu zadanej prędkości
> obroty silnika spadają do poziomu pozwalającego na utrzymanie tejże
> prędkości zwiększając jednocześnie przełożenie - pomimo utrzymania
> pedału "gazu" w tym samym położeniu.

Pewnie, że można tak zaprogramować komputer, tylko że obniżenie momentu
po osiągnięciu założonej prędkości nastąpi przez ograniczenie dawki
paliwa, bo wartość momentu dokładnie zależy od dawki paliwa.

>
> Nie wiem jak działa takie rozwiązanie w "wozidłach" czy lokomotywach.
> W samochodach z CVT które miałem okazję użytkować działa to tak jak
> opisałem powyżej.

"Nie wiem i nie chcę wiedzieć, bo należę do tych ekspertów, dla których
wiedza stanowi tylko przeszkodę."

do góry

W dniu 2015-04-24 o 07:43, klaus pisze:
> Nie wiem jak działa takie rozwiązanie w "wozidłach"

Tak na marginesie, co ci się nie podoba w wozidłach, że piszesz tą nazwę
w cudzysłowie? Może teraz artykuł pomoże ci polubić te pojazdy:

http://pl.wikipedia.org/wiki/Terex_33-19_Titan

do góry

On Fri, 24 Apr 2015 17:07:07 +0200, Tomasz
Wójtowicz<s...@s...spam.spam.com> wrote:
> Tak na marginesie, co ci się nie podoba w wozidłach, że piszesz tą
nazwę
> w cudzysłowie? Może teraz artykuł pomoże ci polubić te pojazdy:
> http://pl.wikipedia.org/wiki/Terex_33-19_Titan

Nie podoba mi się ten artykuł, bo wywołuje dysonans poznawczy: co
było w tym modelu nieopłacalne skoro na świecie pełno wozideł o
takich gabarytach jeździ (opłaciło się je produkować)?

--
Marek

do góry

Użytkownik "klaus" <k...@p...onet.pl> napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:

>> Jeśli nie rozumiesz o co chodzi, to przemyśl dlaczego w samochodach z
>> CVT emuluje się PRZEZ GŁOŚNIKI zachowanie silnika w aucie z manualem, a
>> nie odwrotnie.
>>
> Co Ty bredzisz?!?! Jakie głośniki?

Takie radiowe, a jakie myślałeś?
HINT: Doczytaj o co chodzi zamiast się ciskać.

>>> W napędzie z przekładnią CVT pedał gazu właśnie NIE SŁUŻY do dawkowania
>>> paliwatylko do osiągnięcia odpowiedniej prędkości.
>>
>> Jasne.
> Doucz się, wróć

PLONK WARNING !!!

I w ogóle to trzymaj twarz na wodzy, meteorze.
I pamiętaj, że pobyt na grupie zaczyna się od "dzień dobry", a nie od
pyskowania.

do góry

W dniu 2015-04-24 o 17:49, Marek pisze:

>> Tak na marginesie, co ci się nie podoba w wozidłach, że piszesz tą
> nazwę
>> w cudzysłowie? Może teraz artykuł pomoże ci polubić te pojazdy:
>> http://pl.wikipedia.org/wiki/Terex_33-19_Titan
>
> Nie podoba mi się ten artykuł, bo wywołuje dysonans poznawczy: co było w
> tym modelu nieopłacalne skoro na świecie pełno wozideł o takich
> gabarytach jeździ (opłaciło się je produkować)?
>
Miał skrzynie automatyczną.


Pozdrawiam

do góry

W dniu 2015-04-24 o 17:49, Marek pisze:
> On Fri, 24 Apr 2015 17:07:07 +0200, Tomasz
> Wójtowicz<s...@s...spam.spam.com> wrote:
>> Tak na marginesie, co ci się nie podoba w wozidłach, że piszesz tą
> nazwę
>> w cudzysłowie? Może teraz artykuł pomoże ci polubić te pojazdy:
>> http://pl.wikipedia.org/wiki/Terex_33-19_Titan
>
> Nie podoba mi się ten artykuł, bo wywołuje dysonans poznawczy: co było w
> tym modelu nieopłacalne skoro na świecie pełno wozideł o takich
> gabarytach jeździ (opłaciło się je produkować)?
>
Przypuszczalnie nie opłacało się Terexowi, bo linkowanym do tego
artykule o wozidłach są linki do dwóch innych, seryjnie produkowanych
pojazdów: Biełaz 75600 i Liebherr 282 i w obydwu przypadkach zastosowana
jest przekładnia elektryczna.

do góry

On 2015-04-23 22:44, Cavallino wrote:
>
> Użytkownik "megrims" <m...@i...peel> napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:mhbgck$inv$...@u...news.interia.pl...
>> On 2015-04-23 17:19, Cavallino wrote:
>>>
>> (ciach)
>>> Najlepszy IMO to tradycyjny mokry automat.
>> (ciach)
>>
>> ZF 5HP skrzynia pięciobiegowa najtrwalszy i najbardziej niezawodny
>> automat. Tylko w 911 turbo cieknie. Ale miałem wiele aut z tą
>> skrzynią i jest niezniszczalna.
>
> To ta sama na którą narzekałeś w Yeti? ;-)
>
>
e... w Yeti była skrzynia DQ250. I z nią akurat nie było
problemu. Dla przypomnienia: w Yetim przy przebiegu 70kkm
pół roku przed gwarancją wymieniono: dwumasę, wszystkie wtryski,
pompę common-rail (ciekła) oraz kompletny rozrząd (paliwo
z pompy poleciało na pasek).

We wrześniu na urodziny odbieram Golf'a R. Jestem ciekaw
co tam pierdolnie i przy jakim przebiegu. Gwarancję 3 lata
wziąłem.

do góry

W dniu 2015-04-23 o 14:12, klaus pisze:
> W dniu 23-04-2015 o 14:06, Adam pisze:
>> W dniu 2015-04-23 o 14:02, klaus pisze:
>>> (...)
>>> Nie wiem jakie są nowoczesne rozwiązania ale moja 10 letnia przekładnia
>>> CVT jak do tej pory działa bez zarzutu.
>>> (...)
>>
>> Możesz zdradzić, co to za pojazd?
>>
> RX400h

Super :)

Chociaż wydawało mi się do tej pory, że 10 lat temu były RX bez literki
h na końcu.
Akumulatorki też ma takie niezniszczalne, jak Prius?


--
Pozdrawiam.

Adam

do góry

W dniu 24-04-2015 o 23:42, Adam pisze:
> W dniu 2015-04-23 o 14:12, klaus pisze:
>> RX400h
>
> Super :)
>
> Chociaż wydawało mi się do tej pory, że 10 lat temu były RX bez literki
> h na końcu.
> Akumulatorki też ma takie niezniszczalne, jak Prius?
>
Do tej pory produkują też RX bez literki (350 chyba).
Z h pojawiły się właśnie 10 lat temu.
Akumulatory prawdopodobnie straciły część swojej pojemności ale
działają, w sensie spełniają swoje zadanie.

do góry