W dniu 2016-05-12 o 15:50, Lewis pisze:
> W dniu 2016-05-12 o 11:00, LordBluzg(R) pisze:
>> W dniu 2016-05-09 o 18:49, Lewis pisze:
>>> W dniu 2016-05-09 o 18:45, Cavallino pisze:
>>>> W dniu 09.05.2016 o 18:42, Lewis pisze:
>>>>
>>>>>> Ktoś ma jakieś pomysły czego szukać, zanim właściciel zdecyduje
>>>>>> się na
>>>>>> oddanie do mechanika w ramach "będzie Pan zadowolony" i pewnie z
>>>>>> podobną
>>>>>> szansą jak w tym programie, na prawidłową diagnozę?
>>>>>
>>>>> Sprawdzić ciśnienie na listwie CR.
>>>>> Później zmienić filtr, wyczyścić sitko w zbiorniku, sprawdzić przelewy
>>>>> wtrysków i pompę wtryskową wraz zaworem SCV ;)
>>>>
>>>> No ale to już robota właśnie dla mechanika.
>>>> Filtr paliwa był zmieniany w marcu, więc nie wiem czy jest sens go
>>>> zmieniać
>>>> ot tak profilaktycznie.
>>>>
>>>> Jeśliby wróżyć z fusów - co z Twojej listy można obstawiać z
>>>> największym
>>>> prawdopodobieństwem?
>>>>
>>> Na start sitko na smoku w zbiorniku. Praktycznie bezkosztowe a często
>>> potrafi pomóc.
>>
>> Zapchane sitko, nie zapali check'a :) Check jest zapalany trochę dalej w
>> układzie...
>
> No no ;)
> Jak mu braknie paliwa na dolocie do pompy to i dalej się wszystko zesra

Zachowa się dokładnie jak w przypadku braku paliwa w zbiorniku ale
checka i tak nie zapali :)
>
>>
>>> Później próba przelewowa wtryskiwaczy oraz korekty na biegu jałowym.
>>> I dalej test pompy na stole probierczym.
>>>
>>
>> Ja bym zaczął od podłączenia do kompa i sprawdził rzeczywiscie układ
>> paliwowy/korekty wtrysków itp. CRDI koreańskie mają to do siebie, że ok
>> 100tys przebiegu często wymagają regeneracji.
>
> A czym się różni koreańskie CR na pompie boscha i wtryskach boscha od
> niekoreańskiego CR na tych samych komponenetach?

Hmm a to nie delphi czasem?


--
LordBluzg(R)