W dniu 2016-05-12 o 11:00, LordBluzg(R) pisze:
> W dniu 2016-05-09 o 18:49, Lewis pisze:
>> W dniu 2016-05-09 o 18:45, Cavallino pisze:
>>> W dniu 09.05.2016 o 18:42, Lewis pisze:
>>>
>>>>> Ktoś ma jakieś pomysły czego szukać, zanim właściciel zdecyduje się na
>>>>> oddanie do mechanika w ramach "będzie Pan zadowolony" i pewnie z
>>>>> podobną
>>>>> szansą jak w tym programie, na prawidłową diagnozę?
>>>>
>>>> Sprawdzić ciśnienie na listwie CR.
>>>> Później zmienić filtr, wyczyścić sitko w zbiorniku, sprawdzić przelewy
>>>> wtrysków i pompę wtryskową wraz zaworem SCV ;)
>>>
>>> No ale to już robota właśnie dla mechanika.
>>> Filtr paliwa był zmieniany w marcu, więc nie wiem czy jest sens go
>>> zmieniać
>>> ot tak profilaktycznie.
>>>
>>> Jeśliby wróżyć z fusów - co z Twojej listy można obstawiać z największym
>>> prawdopodobieństwem?
>>>
>> Na start sitko na smoku w zbiorniku. Praktycznie bezkosztowe a często
>> potrafi pomóc.
>
> Zapchane sitko, nie zapali check'a :) Check jest zapalany trochę dalej w
> układzie...

No no ;)
Jak mu braknie paliwa na dolocie do pompy to i dalej się wszystko zesra

>
>> Później próba przelewowa wtryskiwaczy oraz korekty na biegu jałowym.
>> I dalej test pompy na stole probierczym.
>>
>
> Ja bym zaczął od podłączenia do kompa i sprawdził rzeczywiscie układ
> paliwowy/korekty wtrysków itp. CRDI koreańskie mają to do siebie, że ok
> 100tys przebiegu często wymagają regeneracji.

A czym się różni koreańskie CR na pompie boscha i wtryskach boscha od
niekoreańskiego CR na tych samych komponenetach?


--
Pozdrawiam
Lewis