W dniu 03.09.2020 o 14:14, abn140 pisze:
>> drodze masz falownik.
> no jako nieinteresujacy sie zbytnio to jestem w szoku.
> a nie jest tak - no jest przeca - ze falownik traci czesc energii podczas
> pracy?
traci. ale niewiele. znaczy w życiu jest to rząd paru procent, w autach
elektrycznych jest technologia nasa więc są to okolice 1% W ogóle w
autach elektrycznych zbliżamy się do nadprzewodnictwa w 30°C. :)

> ale obecnie nie da sie zaprojektowac silnika elektrycznego na to co
> bezposrednio idzie z baterii?

da się, ale (to juz bez jaj) jest nieekonomiczne. Moc wymaga prądu i
napięcia. prąd wymaga grubych kabli. więc jeśli kable mają być.... nie
grube, to musimy podnieść napięcie. Silnik prądu stałego wymaga
komutatora i szczotek, a to są części zużywające i marnujące energię.
lepiej jest (w uproszczeniu) zrobić silnik taki jak masz w komputerowym
wiatraczku, albo od razu silnik prądu przemiennego. w samochodzie te
silniki nie będą się kręciły ze stałą prędkością. A że ich prędkość
(upraszczam) jest zależna od częstotliwości napięcia, stosujemy
falowniki, sterowniki, w których tą częstotliwość możemy płynnie
zmieniać. Dzięki temu masz prawie maksymalny moment obrotowy niemalże od
0 do maksymalnej prędkości obrotowej.
Tak przy okazji. w najszybszych ładowarkach, mimo wysokiego napięcia,
jedna żyła (sama miedź) powinna być grubości kciuka. A teraz wyobraź
sobie jakie kable pójdą z elektrowni/podstacji do takiej ładowarki
wielostanowiskowej, usytuowanej przy autostradzie a1, gdzie obecnie
tankuje 1 pojazd na 1 minutę.
ToMasz