W dniu sobota, 27 października 2012 11:51:30 UTC+2 użytkownik marcin napisał:

> Spróbuję jakoś streścić sedno sprawy. Z tego co tam piszą, to krytyczną rzeczą dla
prawidlowej pracy tych gaźników (Keihen CV) jest zebranie dolotów w kupę, oraz pewna
pojemność między filtrem a gaźnikami. Chodzi o stabilność podciśnienia przed
przepustnicami (o czym była w tym wątku już mowa) i stłumienie szumów ssania. Tak to
cholerstwo jest zestrojone, że nawet jeżeli dać każdemu z osobna jakieś tłumienie na
filtrze czy nawet jakiś bufor w postaci np. kawałka rury, to i tak niewiele to da.
Wszystkie gaźniki muszą pracować na to wspólne podciśnienie i wtedy dopiero to działa
tak jak powinno. Nawet dedykowane zestawy K&N (w Larssonie 750 za 4 stożki) niewiele
tu pomogą. Owszem, przy dużej dozie sprytu i cierpliwości da się w miarę to zestroić
manewrując dyszami, rozwiercając to i owo itp tak jak wcześniej dyskutowaliśmy, ale i
tak będzie to potem wrażliwe na podmuchy wiatru, zmiany temperatur, deszcz, jednym
slowem zawsze coś będzie nie tak.
>
> Tutaj jedna z dyskusji na ten temat, taka z bardziej przekrojowych i poglądowych,
od której można zacząć drążyć: http://honda-cb750-s.456789.n3.nabble.com/Pods-on-a-
DOHC-options-td3867628.html , na http://www.cb750c.com/ można znaleźć więcej i
bardziej szczegółowo.
>
>
>
> Podsumowując: DOHC 750/900 + Keihen CV + stożki to nie jest zadanie dla
początkującego amatora.
>
> Ja lubię dłubać i kombinować, ale bardziej chyba lubię jeździć - więc odpuszczam :)
>

a może poszukaj zestawu gaźników z płaskimi przepustnicami od motocykla o podobnej
pojemności. takie gaźniki dobrze współpracują ze stożkami. zdaje się CB750 OHC takie
miała.

pozdrawiam