W dniu 31.05.2018 o 23:13, s...@g...com pisze:

>>> Google mowi ze 18 minut tam gdzie chodzilem. Mam szybki chod, wyrabialem sie
sporo szybciej niz te 18 minut.
>>
>> Za to z olszynki do przystanku cię niemoc ogarniała i szedłeś 10 minut:P
>>
>
> Czepiasz sie tych 2-4 minut? To cos zmienia w kontekscie tego co pokazywalem wyzej?


Nie nie dwóch - czterech a 8 (google mówi 10 ty dziesięć) i analogicznie
skoro na przystanek google mówi 10 a ty chodzi dwa razy szybciej to znów
4 minut. Razem 12. to już 1/3 całej podróży. Parkowania wogole nie
wliczasz. Twoje obliczena są o KD potłuc.

>> Analogicznie licząc jak już kupisz miesięczny to KM za darmo:P
>>
>
> KM? komunikacja miejska czy koleje mazowiecie?

Bez znaczenia - jak już kupisz bilet miesięczny, to za darmo według
twojej filozofii są. BTW - komunikacja miejska. Co więcej jak masz
miesięczny ZTM(czyli ten normalny na komunikację miejską) to koleje
mazowieckie w granicach miasta się na niego łapią.

>>> Znaczy sie zamiast miasta w rodzaju warszawy wolisz cos na miare bombaju,
singapuru czy shenzen?
>>> Tam aut prawie nie ma, zbiorkom jest ale ciasnota niezmiemska.
>>> Miasta w rodzaju berlina to raczej wyjatek i trudno oczekiwac ze kazde takie
bedzie.
>>
>> Czemu?
>>
>
> Bo probka statystyczna pokazuje ze jednak wiekszosc populacji ma pecha nie mogac
szybko do pracy dojechac.

W Europie - bo podałeś same azjatyckie miasta?

> Zazwyczaj jednak spedzaja okolo godziny na dojazdach w jedna strone.

W godzinę, to przejedziesz na drugą stronę miasta. Większość nie wyuiera
pracy poo drugiej stronie.
> Taki berlin czy amsterdam bedzie pewnym wyjatkiem ale juz londyn, wawa czy pekin
lub bombaj mocno statystyke podniosa.

Londyn powiadasz? Tam gdzie za wjazd do centrum się płaci, a całkiem
dobrze zarabiający pracownicy city jeżdża mocno rozwiniętym metrem?
>
> A sek lezy w tym ze trzeba miasta planowac i budowac z rozmyslem i dlugofalowo a
nie doraznie latac problemy.

I jak tylko spojrzysz na to długofalowo i z rozmysłem to ci wyjdzie, że
samochody są tylko kompatybilnością wsteczną, bo przyszłości w nich nie ma.

>> Czmu musisz? Właśnie w mieście wcale nie musisz.
>>
>
> Jak musisz jechac na wikend do rodzicow na wies bo jestes sloik to musisz je miec.

A jak nie muszę? Zresztą ja nie o tym, a jabyś przeczytał dokładniej to
byś zauważył, że o "samochodach elektycznych _tylko_ do miasta".


> "Musisz" jest pzoa ta dyskusja. Jak ktos kupil auto to z jakiegos powodu to zrobil.
Nie widze celu aby drazyc ten aspekt.

No a ja właśnie widzę, bo mieszkam w mieście i bardzo poważanie
zastanawiam się czy rzeczywiście samochodu potrzebuję. Moja żona
twierdzi, że tak, ale to wynika z tego, że z jej punktu widzenia
samochód z kierowcą po prostu jest (za free, bo ja za niego płacę).

>>> W Warszawie jest pod tym względem bardzo źle. Szacowane dochody ze sprzedaży
biletów komunikacji miejskiej w 2015 roku to zaledwie 816 mln zł. Wpływy z biletów
pokrywają zaledwie około 30 proc. wydatków na transport miejski (w 2014 r. było to
29,32 proc.)
>>
>> To też sprawdz, ile miasto wydaje na całość polityki transportowej.


"Wydatki majątkowe w kwocie 3 mld 159 mln zł. obejmują finansowanie
inwestycji o charakterze ogólnomiejskim - 2 mld 062 mln zł oraz
dzielnicowym - 1 mld 097 mln zł.
Najwięcej, bo blisko połowę (48 proc.) wszystkich wydatków
inwestycyjnych czyli 1 mld 522 mln zł miasto przeznaczy na transport i
komunikację, w tym na inwestycje w komunikację zbiorową - 692 mln zł
oraz na rozbudowę i modernizację dróg - 830 mln zł."

Przy czym dotyczy to dróg w zarządzie miasta a wszystkie krajówki i
obwodnice są w zarządzie gdaki.

> Nono, nie ma to jak dyskutowac ze sciana, taka co sie czepia i nie bardzo nadaza...
>
> Mysle ze tu opuszcze dyskusje bo widze ze nic sie madrego nie dowiem.
>
> Milego dnia!

I na wzajem:P

Shrek