On 15/11/2011 12:59, Deflegmator wrote:

> Wpadłem w poślizg na zjeździe z S10 w DK1 na jednokierunkowym
> fragmencie drogi. Ale i tak byłem osrany, bo jadący za mna dostawczak
> nie widział, co się ze mną dzieje. Ukształtowanie łuku bardzo ogranicza
> tu widoczność. Szczęśliwie dał radę wyhamować, a ja się też w miarę
> szybko ogarnąłem i opuściłem niebezpieczne miejsce. Teraz już wiem, po
> co postawili tam ograniczenie do 30km/h. :) A w ogóle ten fragment


Nie może być, każdy grupowy miszcz hamowania na 4 metrach w śniegu powie
ci, że w polsce ograniczenia są stawiane bez sensu i tam gdzie jest 30
można zapierdalać 130, bo przecież oni ogarniają.



--
Pozdrawiam,
Kamil

http://bynajmniej.net

do góry

kamil wrote:

> w polsce ograniczenia są stawiane bez sensu i tam gdzie
> jest 30 można zapierdalać 130, bo przecież oni ogarniają.

No i w wielu przypadkach sam bym tak powiedział. Ale od czasu do czasu
trafia się taka niespodzianeczka i trafiasz do rowu. Dlatego sam sobie
układam "mapy" prędkości na trasach, które znam. Gdzie można pojechać
szybciej - tam zapierdalam. Gdzie jest to faktycznie niebezpieczne -
tam zwalniam. A na nieznanych trasach w zakręty wchodzę raczej nie
przekraczając ograniczenia. Tak na wszelki wypadek. :)

--
Deflegmator

do góry

On 2011-11-15 12:24, RoMan Mandziejewicz wrote:
> Hello komar,
>
> Tuesday, November 15, 2011, 11:18:19 AM, you wrote:
>
>>> Poslizg z FWD w zakrecie prowadzi do wypadniecia z trasy lub zjazdu na
>>> przeciwlegly pas, czesto konczy sie zderzeniem czolowym z
>>> nadjezdzajacym samochodem. Niestety w FWD kola napedowe sa rowniez
>>> kolami kierunkowymi. W samochodach z RWD w wiekszosci przypadkow tyl
>>> zacznie wyprzedzac przod (kola napedowe), przy czym kola kierunkowe w
>>> poslizgu w dalszym ciagu utrzymuja przyczepnosc z podlozem, co
>>> gwarantuje sterownosc.
>> no i zamiast czołówki uderzenie w bok...
>
> W FWD po przyhamowaniu w poślizgu podsterownym.
>

Na to nie ma reguły - podczas hamowania, samochód zachowa się inaczej w
zależności od przyczepności, skrętu kół, profilu zakrętu, prędkości itd.
Poza tym RWD i FWD hamują podobnie (no chyba, że to traktor z hamulcem
na jedną oś ;)). Zasadnicza różnica jest gdy chcemy przyspieszyć: np. na
wyjściu z zakrętu.

--
Tengu

do góry

On 15 Lis, 08:52, "J.F." <j...@p...onet.pl> wrote:


> No i ciagle trzeba byc czujnym.

Każde nowsze auto RWD ma systemy kontroli trakcji, do tego dobre opony
zimowe i co najwyżej zaświeci Ci się wykrzyknik na zegarach :)

do góry

W dniu 2011-11-14 10:48, Clawfinger pisze:
> Witam grupowych fachowców :-)
> Za kilka dni stanę się posiadaczem autka z automatyczna skrzynią biegów
> i tylnym napędem. Proszę grupowych fachowców poruszających się na co
> dzień taką konfiguracją o uwagi dot. poruszania się w warunkach zimowych.
>
> Pozdro
> WOJtek
kup tiptronika z międzyosiowym torsenem ;) - zamiast pisać i pytać w
takich wątkach - będziesz się tylko uśmiechać pod nosem :P

do góry

W dniu 2011-11-16 00:30, kkk pisze:
> On 15 Lis, 08:52, "J.F."<j...@p...onet.pl> wrote:
>
>
>> No i ciagle trzeba byc czujnym.
>
> Każde nowsze auto RWD ma systemy kontroli trakcji, do tego dobre opony
> zimowe i co najwyżej zaświeci Ci się wykrzyknik na zegarach :)

Z wlasnego - na razie dosc krotkiego - doswiadczenia z RWD widze, ze
najwiekszy problem będzie z ... parkowaniem na kraweznikach :) Wlasnie
ta elektronika i dobre opony pomagają i poprawiają kierowce - ale w
czasie jazdy. Kontrola trakcji w czasie parkowania na sliskim, bardziej
"zakreconym" miejscu (np podjazd pod kraweznik) nie pomaga ...

--
Pzdr

do góry

Dnia Mon, 14 Nov 2011 10:48:22 +0100, Clawfinger napisał(a):

> Witam grupowych fachowców :-)
> Za kilka dni stanę się posiadaczem autka z automatyczna skrzynią biegów
> i tylnym napędem. Proszę grupowych fachowców poruszających się na co
> dzień taką konfiguracją o uwagi dot. poruszania się w warunkach zimowych.

Nauczyć się jeździć? Może na kursie?

--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

do góry

Dnia Mon, 14 Nov 2011 11:04:51 +0100, Tadeusz napisał(a):

> 1) pamiętać o włączeniu trybu zimowego skrzyni jak jest ślisko
> 2) sensownie operujemy gazem
> 3) czasem przydaje się coś ciężkiego w bagażniku :)

Po co 3? To nie pierdolonez :D

--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

do góry

Dnia Mon, 14 Nov 2011 22:45:56 -0800 (PST), tippyland napisał(a):

> RWD w zime:
> - szybciej niz FWD zrywa przyczepnosc,

Bzdura.

> - do odzyskania przyczepnosci wystarczy ujac gazu i/lub zalozyc lekka
> kontre, czyli wykonac czynnosci zblizone do naturalnych odruchow
> czlowieka,
Prawda. Ale trzeba umieć.

> - bardzo przewidywalny i latwiejszy w prowadzeniu w poslizgach,
I tak, i nie. Ale dla wytrenowanego kierowcy i owszem.

> - samochod z FWD jest o wiele trudniejszy do wyprowadzenia z poslizgu,

Prawda.

> Ogolnie, posiadajac samochod z RWD nalezy potrenowac kontrolowane
> uslizgi na osniezonym placu.

KAŻDY. Nie tylko RWD.

--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

do góry

Dnia Tue, 15 Nov 2011 08:52:23 +0100, J.F. napisał(a):

> Wystarczy naturalny odruch - noga z gazu i hamulec :-)
> Lekko :-)


I mamy bączka w FWD.


--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

do góry