Piotr W. pisze:
>
>> To znane rozwiazanie i nie tylko fiat to stosowal/stosuje.
>
> Najlepsze rozwiązanie było w silnikach Fiata 125/FSO 1500 i Poloneza
> 1500/1600.
> Po prostu tam zawory nie kolidowały z tłokami mimo zerwanego łańcucha
> czy paska rozrządu.

Ło matko, co za bzdury - silniki o których piszesz były jak najbardziej
kolizyjne, szkody były najwyżej mniejsze z racji OHV i wyginania lasek
popychaczy przy tej okazji.

> Ale to były stare nie nowoczesne konstrukcje.

W nowoczesnych konstrukcjach OHC/DOHC spotyka się silniki niekolizyjne,
ale nie jest to powszechne.

--
Jutro to dziś - tyle że jutro.