Użytkownik "maverik" <b...@o...pl> napisał w wiadomości
news:524187b7$0$1218$65785112@news.neostrada.pl...
>
> Użytkownik "Tomek" <m...@o...pl> napisał w wiadomości
> news:l0nn4f$f83$1@portraits.wsisiz.edu.pl...
>
>> Dwusuwy:
>> 1. Większe jednostkowe zużycie paliwa, zwł. w warunkach nieustalonych
>
> podobne bądź minimalne większe, załóż jednak że w 2T masz teoretycznie 2
> razy wiekszą moc z tej samej pojemności

Fakt, tylko w teorii moc jest 2x większa. Nigdy w praktyce (z uwagi na
zagadnienia wymiany ładunku). Natomiast w sporcie motocyklowym, zwłaszcza w
wyścigach, gdzie parametrem granicznym jest pojemność skokowa stosuje się
zaworowe dwusuwy- jednak koszty tych rozwiązań sprawiaja, że w motocyklach
użytkowych nie znajdą one praktycznego rozpowszechnienia.


>> 3. Większe zużycie oleju silnikowego
>
> 2 T nie ma oleju silnikowego
Już ktoś odpisał.

>> 4. Większy hałas (trudniejszy do wyeliminowania)
>
> biorąc np MZ która miała swoje osiągi głównie dzięki wydechowi nie wiem o
> czym piszesz, Rowenta 2000W chodzi głośniej

W rozrządzie tłokowym (mówimy o motocyklach UŻYTKOWYCH) rosnący przekrój
okna wydechowego w połączeniu ze zmianami ciśnienia nad tłokiem sprawia, że
hałas jest trudniejszy do wyeliminowania, niż w czterosuwie.

>
>> 5. Prostota rozrządu tłokowego daje symetrię w rozrządzie, co nie jest
>> optymalne, a przepustnica obrotowa (jak w silniku P63 w Trabancie)
>> zwiększa hałas
>
> system YPVS Yamahy, RD 350, najprecyzyjniej chodzący silnik jaki miałem,
> a miałem 20 motocykli
Patrz pkt. 1

Dwusuwy mają jeszcze jedną zaletę- wyrównoważenie sił drugiego rzędu.
Silniki czerosuwowe są wyrównoważone, gdy w rzedzie jest 6 wykorbień (zatem
silnik 8 cyl. widlasty nie będzie w pełni wyrównoważony)- w dwusuwach tego
problemu nie ma gdyż bezwładność tłoka biegnącego do góry kompensuje
rosnące ciśnienie sprężania ładunku. Stąd polskie silniki wodzikowe
(okrętowe) z rodziny D55 miały 7 lub 9 cylindrów - takie rozwiązania w
czterosuwach nie są stosowane.

T.