W dniu 25.06.2011 15:50, J.F. pisze:

>> Haczyk: do rozpędzenia trzeba sporo mocy, a do utrzymania prędkości -
>> już niewiele. Musiałbyś ładować przewymiarowaną turbinę, żeby móc się
>> rozpędzić pociągiem.
>
> Ale jak masz trase 2000km, to czas rozpedzania nie jest taki istotny
> :-)

Tia, i potem musisz na stacjach itepe takim turbinowcem manewrować.

>>>> Lekka... Ile razy mam powtarzać, że małe turbiny mają małą sprawność?
>>> A duzy diesel wysoka. Czyli .. turbina nigdzie sie nie oplaca.
>> Opłaca. Tam, gdzie potrzebujesz dużych mocy, przez praktycznie cały czas
>> większość tej mocy jest wykorzystywana i turbina może sobie pracować
>> jednostajnie, bez ciągłego zwalniania i przyśpieszania.
>>
>>> Co jest mniej wiecej zgodne ze stanem obecnym - tylko samoloty i dwa
>>> czolgi sa na turbiny.
>> I większość elektrowni.
>
> W elektrowniach turbiny sa, ale parowe. Co jest wymuszone paliwem -
> wegla nie wtrysniesz (choc Diesel probowal).

Wiesz... Tłokowe silniki parowe są znane od dawna. Skoro wg. ciebie
tłoki lepiej odzyskują energię z ciśnienia medium, to dlaczego w
elektrowniach (i na statkach z reaktorami jądrowymi) stosuje się
turbiny, a nie te "wydajniejsze" wg. ciebie silniki tłokowe, hmm?

> natomiast tam gdzie wegla nie ma .. nie wiem czego wiecej, ale diesle
> tez sa stosowane, np:
> http://www.power.mottmac.com/projects2/thermalanddes
alinationprojects/cliftonpier/
>
> W koncu jesli taki silnik na statku chodzi 30 lat z niewielkimi
> przerwami, to czemu nie mialby sie do elektrowni nadawac.
>
> No to teraz pytanie - przy 50MW turbina gazowa ma za mala sprawnosc,
> czy gorzej reaguje na zmiany obciazenia ?

Problemy z turbinami:

-bardzo wysoki koszt
-fatalna wydajność na "biegu jałowym"
-dłuższy rozruch
-kiepska reakcja na zmiany zapotrzebowania na moc