W dniu 22.11.2016 o 10:09, PiteR pisze:

>> To ja już wolałbym konwersję na 230V i przetwornicę pod maską.
>
> A ja nie. Pod maską panuje wilgoć lub gorąco. Zje tanią przetwornicę.
> Przetwornicy na taką moc ciągłą na razie chyba Budzik nie zaproponował.
> Imho zamiast się grzać będzie naprawiał/wymieniał co rusz przetwornice.

Też raczej kierowałbym się w stronę czegoś na 12V. Rozwiązaniem może być
włożenie powiedzmy 4 grzałek po 250W i zasilanie tego każde osobnym
przewodem. Wyjdzie jakieś 18A, więc pewnie można by to zasilać
przewodami 2,5mm2 (muszę sprawdzić), albo dla pewności 4mm2. Tragedii
nie będzie.

O ile są takie grzałki po 250W. Prościej i prawodpodobnie taniej, bo
przetwornica 1kW, ciut lepsza od najtańszej chońskiej też za darmo nie
będzie i bardziej bym się obawiał jej pożaru pod maską niż tych
przewodów 4mm2.

Shrek

do góry

Osobowa nyska miala nagrzewnice na plyn z ukladu chlodzenia. Moc praktycznie nie
limitowana w stosunku do elektrycznej, nie powodowala wiekszego zuzycia paliwa. Jak
trzeba przeprowadzic przewody z pradem to mozna i przeprowadzic weze do wody.

do góry

W dniu 2016-11-22 o 09:23, Shrek pisze:
> W dniu 22.11.2016 o 08:57, sirapacz pisze:
>>
>>> Czyli typowo 150*14*,75=1687,5. Sprawnośc przetwotnicy jakieś 90% czyli
>>> max jakieś 1500. Ja bym przyjął 1200W. Ale ty chyba busem jeździsz, więc
>>> sprawdź co masz za alternator
>>
>>
>> pamiętaj jeszcze, że masz 2 rodzaje przetwotnic - takie tanie co walą
>> prostokątem ale nie nadają się do odbiorników indukcyjnych jak silniki a
>> szczególnie transformatory (tam masz małe straty na przetwornicy ale
>> duże za nią) i z sinusoidą, ale ta znowu ma gorszą sprawność ale za to
>> odbiorniki indukcyjne działają dobrze.
>>
>> Budzik najpierw powinien napisać co właściwie chce zasilać:) bo jak
>> piecyk na pace ;) to wystarczy zwykła przetwornica
>
> Też racja - aczkolwiek akurat transformatory chyba dobrze znoszą
> prostokąt (choć głowy nie dam). Tak czy inaczej jak jakieś odbiorniki
> impulsowe, to nie powinno być problemu. Ale już lodówka - to nie wiem,
> trzebaby pomyśleć.
>

Impulsowe - niekoniecznie wszystkie.
Lat temu kilka przy instalacjach sieci WiFi w magazynach logistycznych
instalowałem u kilku klientów m.in. "wózki" z terminalami i drukarkami
etykiet, do znakowania palet i miejsc magazynowych.

Zalecenia były proste: klient miał kupić wskazane przetwornice, do tego
akumulatory trakcyjne i wózek, my dostarczaliśmy infrastrukturę WiFi
(np. solidne Access Switche Motoroli) oraz resztę, typu terminale, drukarki.
Ale jak to zwykle bywa, niektórzy klienci chcieli przyoszczędzić.
Kupowali sterty Access Switchy po $8000, ale żałowali 200zł. na
przetwornice, wstawiając "prostokątne". Przez co niektóre z tych
przetwornic potrafiły się "zatykać" albo "zatykały" filtry wejściowe w
zasilaczach innych urządzeń. W najgorszym przypadku paliły zasilacze od
drukarek lub innego sprzętu. Takich przypadków było kilkadziesiąt.

--
Pozdrawiam.

Adam

do góry

zdajesz sobie sprawe ze kilowatogodzina w pradzie zrobiona w samochodzie kosztuje z
6zlotych? Nocnej taryfy nie ma.

do góry

W dniu 2016-11-21 o 20:34, Shrek pisze:
> W dniu 21.11.2016 o 20:00, Budzik pisze:
>
>>>> Jako ciekawostkę
>>>> powiem, że w moim doblasie na gniazdku do osprzętu dodatkowego mam
>>>> napis
>>>> max 150W i bezpiecznik 10A :)
>>>
>>> No to podłącz, zostaw na noc i zobacz czy rano działa.
>>
>> Nie, nie, nie.
>> Działać to ma tylko jak ato włączone.
>> Podłączenie bezpośrednio do aku, dodatkowy bezpiecznik, zadne podłączanie
>> do zapalniczek.
>
> No to prosta sprawa - patrzysz jaki masz alternator (ile amper) mnożysz
> razy 14 dla bezpieczeństwa bierzesz jakieś 3/4 z tego.
>
> Czyli typowo 150*14*,75=1687,5. Sprawnośc przetwotnicy jakieś 90% czyli
> max jakieś 1500. Ja bym przyjął 1200W. Ale ty chyba busem jeździsz, więc
> sprawdź co masz za alternator
>

Trochę się obracam w środowisku 4x4.
Niektórzy mają mocne przetwornice.
Nie pamiętam w tej chwili konkretnego filmu, jest gdzieś na
http://mudmania4x4.com.pl/
Spokojnie używa się przetwornicy 2,5kW. Bilans jest lekko ujemny przy
maksymalnym obciążeniu (np. czajnik lub prysznic), ale wystarczy chwilę
podładować silnikiem i nie ma problemu.
Zresztą niektórzy używają izolatorów lub separatorów akumulatorów, wtedy
jeden z akumulatorów zawsze pozostaje naładowany.


--
Pozdrawiam.

Adam

do góry

W dniu 2016-11-22 o 10:09, PiteR pisze:
> na ** p.m.s ** sirapacz pisze tak:
>
>>> tzn chcesz przetwornicę 12v na 230v i nagrzewnicę na 230v?
>>> To straty będą. Lepiej grzać bezpośrednio z 12v
>>
>> 1kW z 12V to masz 70A przy 14,4V to masz przewody 16mm^2 ciągnięte
>> przez cały samochód lub co gorsza pod samochodem.
>
> W Ducato mk3 akumulator jest pod nogami kierowcy. Do paki jest 2m
> przewodu. Może być tylko jeden przewód. Drugi od karoserii.
>

Przy takim prądzie daj kabel powrotny, bo za chwilę elektroliza zeżre Ci
karoserię.
Albo będziesz grzał karoserią ;)


--
Pozdrawiam.

Adam

do góry

W dniu 22.11.2016 o 10:45, Zgr pisze:

>> Czyli typowo 150*14*,75=1687,5. Sprawnośc przetwotnicy jakieś 90% czyli
>> max jakieś 1500. Ja bym przyjął 1200W. Ale ty chyba busem jeździsz, więc
>> sprawdź co masz za alternator
>>
>
> Trochę się obracam w środowisku 4x4.
> Niektórzy mają mocne przetwornice.
> Nie pamiętam w tej chwili konkretnego filmu, jest gdzieś na
> http://mudmania4x4.com.pl/
> Spokojnie używa się przetwornicy 2,5kW. Bilans jest lekko ujemny przy
> maksymalnym obciążeniu (np. czajnik lub prysznic), ale wystarczy chwilę
> podładować silnikiem i nie ma problemu.
> Zresztą niektórzy używają izolatorów lub separatorów akumulatorów, wtedy
> jeden z akumulatorów zawsze pozostaje naładowany.

No jak pokombinujesz, to rzeczywiście 2,5 kW pociągniesz chwilami. Ale
tek bez kombinowania, to właśnie jakieś 1,5 kW powinno się dać.

Shrek

do góry

> Też racja - aczkolwiek akurat transformatory chyba dobrze znoszą
> prostokąt (choć głowy nie dam). Tak czy inaczej jak jakieś odbiorniki

bardzo zle znoszą bo zamiast energia iść w uzwojenie wtórne, gotuje
uzwojenie pierwotne i zwyczajnie się przepala.

do góry

W dniu 2016-11-22 o 10:26, Zenek Kapelinder pisze:
> Osobowa nyska miala nagrzewnice na plyn z ukladu chlodzenia. Moc praktycznie nie
limitowana w stosunku do elektrycznej, nie powodowala wiekszego zuzycia paliwa. Jak
trzeba przeprowadzic przewody z pradem to mozna i przeprowadzic weze do wody.

ale nyska byla na silnik benzynowy i to w dodatku dosc spory. a on lata
dieslem a jak wiemy diesle mają dość spore problemy z utrzymaniem
temperatury samych siebie a co dopiero drugiej chłodnicy na pace:) nie
mniej jednak to byłoby całkiem sensowne rozwiązanie jakby zaworami
zmienić obieg z chłodnicy z przodu na tą na pace - do tego wentylator z
termostatem i voila

do góry

W dniu 2016-11-22 o 10:43, Zenek Kapelinder pisze:
> zdajesz sobie sprawe ze kilowatogodzina w pradzie zrobiona w samochodzie kosztuje z
6zlotych? Nocnej taryfy nie ma.

ale z kablem do gniazdka nie będzie przecież jeździł:) a może po prostu
zaadoptować webasto z jakiegoś rozbitka?

do góry