Witam,

Temat lotniczy, a jednak tez motocyklowy :) - dotyczy przeróbki silnika
powstałego na podstawie silnika ETZ 150.
Latam na paralotni i sam skonstruowałem napęd plecakowy do paralotni. Nic
wielkiego i pionierem tez nie jestem. Silnik, to praktycznie tylko wał
korbowy wraz z otaczającym go blokiem, cylinder, głowica, gaźnik, zapłon od
pily spalinowej, gaznik wallbro, przekładnia, śmigło - i tu fotka
http://www.tinyurl.pl?dfo2WZZE . Sprawuje się nieźle, ale jedna rzecz mi
bardzo dokucza podczas startu, gdzie silnik dźwigam na plecach - waga...
Jedynym praktrycznie elementem,który mogłbym odciążyc, to wał korbowy z
kołami zamachowymi. Podczas pracy silnika sporą masą wirującą jest śmigło -
działa też trochę jak żyroskop. Nie ma skrzyni biegów, nie ma obciążenia
przy ruszaniu, silnik na biegu jałowym i tak ma wirujące śmigło, działąjace
w pewnym stopniu, jak koło zamachowe. Obciążenie silnika rośnie stopniowo
wraz ze zwiększaniem obrotów.
I tu pytanie - jest szansa pozbycia się jakiejś znaczacej masy materiału z
kół zamachowych bez szkody dla pracy silnika?

Dziękuję za pomoc :)

Conrado
ST 1100 Pan-European