"Conrado" <z...@w...pl> wrote:
> Witam,
>
> Temat lotniczy, a jednak tez motocyklowy :) - dotyczy przeróbki
> silnika
> powstałego na podstawie silnika ETZ 150.
> Latam na paralotni i sam skonstruowałem napęd plecakowy do paralotni.
> Nic
> wielkiego i pionierem tez nie jestem. Silnik, to praktycznie tylko wał
>
> korbowy wraz z otaczającym go blokiem, cylinder, głowica, gaźnik,
> zapłon od
> pily spalinowej, gaznik wallbro, przekładnia, śmigło - i tu fotka
> http://www.tinyurl.pl?dfo2WZZE . Sprawuje się nieźle, ale jedna rzecz
> mi
> bardzo dokucza podczas startu, gdzie silnik dźwigam na plecach -
> waga...
> Jedynym praktrycznie elementem,który mogłbym odciążyc, to wał korbowy
> z
> kołami zamachowymi. Podczas pracy silnika sporą masą wirującą jest
> śmigło -
> działa też trochę jak żyroskop. Nie ma skrzyni biegów, nie ma
> obciążenia
> przy ruszaniu, silnik na biegu jałowym i tak ma wirujące śmigło,
> działąjace
> w pewnym stopniu, jak koło zamachowe. Obciążenie silnika rośnie
> stopniowo
> wraz ze zwiększaniem obrotów.
> I tu pytanie - jest szansa pozbycia się jakiejś znaczacej masy
> materiału z
> kół zamachowych bez szkody dla pracy silnika?


Motoroma ul Chodzonego 7 Wwa, zajmuje się silnikami do paralotni i chyba
będą kompetentni.
--
Glub