> Wiem jak działają. Klapka i termistor.
>
> Ale usłyszałem dzisiaj od mechanika informacje, że przepływomierz działa
> tak, ze wewnatrz jest zwężka i dwa termistory przed i za. Podobno
> powietrze zmienia temperaturę po przejściu przez zwężkę. Żadnych klapek.

jest co najmniej kilka różnych rozwiązań przepływomierzy powietrza,
mechanik mówił zapewne o rozwiązaniu gdzie na wspólnym podłożu (krzemowym)
są wykonane dwa czujniki temperatury powietrza i element grzejny pośrodku,
na podstawie rozkładu temperatur elektronika wylicza przepływ masowy
powietrza z uwzględnieniem kierunku przepływu, a zwężka o której mówił to
kanał powietrza przez który przepływa część zasysanego powietrza do silnika
w którym umieszczony jest el. pomiarowy,
brat

do góry

On 2010-04-02 16:16, Sebastian Biały wrote:

> Ja to _wiedziałem_.

skoro wiesz to po co dyskutujesz na grupie?


> Dziwny jest ktoś, kto wysyla w niejasnych celach posty na grupę, bez
> sensu i z uśmieszkami. EOB.

czyli 90% użytkowników :) masz +20 do humoru

do góry

Olek wrote:
>> Ja to _wiedziałem_.
> skoro wiesz to po co dyskutujesz na grupie?

EOB. End Of Branch. Dalsze dyskutowanie o dyskutowaniu to NTG.

do góry

On 2010-04-02 17:11, Sebastian Biały wrote:

> EOB. End Of Branch. Dalsze dyskutowanie o dyskutowaniu to NTG.

chyba EOT, coś Ci się ostro miesza...
http://www.digipedia.pl/def/doc/id/840776/name/EOT/
bez komentarza

do góry

Olek wrote:
>> EOB. End Of Branch. Dalsze dyskutowanie o dyskutowaniu to NTG.
> chyba EOT, coś Ci się ostro miesza...

Chyba nie wiesz jednak o co chodzi więc wyjasnię Ci bezposrednio: Koniec
tej gałęzi. Ale nie koniec wątku. Nie mam zamiaru rozwodzić się nad
twoją potrzebą żartowania sobie. Po prostu koniec tej _gałęzi_ w której
z Tobą rozmawiam.

> bez komentarza

Trzeba bylo iść z tą zasadą podczas pisania pierwszego postu.

EOB.

do góry

On 2010-04-02 17:54, Sebastian Biały wrote:

> Chyba nie wiesz jednak o co chodzi więc wyjasnię Ci bezposrednio: Koniec
> tej gałęzi. Ale nie koniec wątku. Nie mam zamiaru rozwodzić się nad
> twoją potrzebą żartowania sobie. Po prostu koniec tej _gałęzi_ w której
> z Tobą rozmawiam.

zależy jak sobie ustawisz, nie ma takiego skrótu EOB, więc nie wymyślaj...


> Trzeba bylo iść z tą zasadą podczas pisania pierwszego postu.

masz racje, ale bawi mnie z dyskusja z tetrykiem

>
> EOB.

EOT jak już... nie kombinuj

do góry

Zależy od auta, u mnie przepływomierz nie ma żadnych klapek w sobie,
dopiero sama przepustnica ma klapki :)

do góry

Dnia Fri, 02 Apr 2010 16:06:29 +0200, Sebastian Biały napisał(a):

> przed i po ? A może jednak jeden z nich to grzejnik z jakąs ostrą
> charakterystyką R/T wsadzony w mostek?
Takie cos sie nazywa TCD (Thermal Resistivity Detector) i mierzy tempo
chlodzenia. Moze sluzyc do pomiary roznicy cisnien, aczkolwiek ja sie
spotykalem z takim sensorem tylko w chromatografach :)

--
Jaroslaw "jaros" Berezowski

do góry

On Fri, 02 Apr 2010 15:27:07 +0200, Sebastian Biały wrote:
>Ale usłyszałem dzisiaj od mechanika informacje, że przepływomierz działa
>tak, ze wewnatrz jest zwężka i dwa termistory przed i za. Podobno
>powietrze zmienia temperaturę po przejściu przez zwężkę. Żadnych klapek.
>
>Zanim wsadzę ta opowieść między bajki mam pytanie: a może jednak ma
>rację?

Wykluczyc nie mozna. cos mi sie nawet taki scalony czujnik kojarzy.
Byc moze jeden z tych temistorow jest grzany pradem i chlodzony, a
drugi mierzy temperature odniesienia. Ewentualnie mowicie o tym samym
- tylko ty myslisz "grzany drut", a mechanik gdzies wyczytal ze to
"termistor". Wydaje sie ze duzy termistor bylby zbyt wolny .. ale
elektronika sie miniaturyzuje i kto wie jaki on duzy.

Ewentualnie jeszcze inaczej - to jest czujnik cisnienia i mierza
spadek cisnienia na zwezce.

J.

P.S. Skleroza odpuscila - nie, to nie byl przeplywomierz, to byl
akcelerometr termiczny.
http://archives.sensorsmag.com/articles/0601/98/main
.shtml

do góry

Sebastian Biały wrote:

> Jeśli to są dwa termistory to - jak działają? Mierzą różnicę temperatury
> przed i po ? A może jednak jeden z nich to grzejnik z jakąs ostrą
> charakterystyką R/T wsadzony w mostek?

Nie mam pojęcia, nie znam się na elektryce. Wiem, że są dwa, bo czasem
czyszczę przepływomierz. Na oko wyglądają podobnie, taki cienki drucik
rozpięty pomiędzy dwoma, pionowymi, grubszymi.

> Dopytuje, bo zastanawia mnie na ile byłbym w stanie samodzielnie go
> skontrolować/naprawić po wymontowaniu.

Skontrolować najlepiej bez wymontowania. Odłącz wtyczkę i sprawdź czy
napięcie mieści się w takim zakresie, jak powinno. Jak masz czym
podłączyć się do auta via OBD to narysuj sobie na przykład na jednym
wykresie odczyty z TPS i MAF w skali obrotów, czy coś takiego.

Co do naprawy to nie wydaje mi się, żeby była możliwa w garażowych
warunkach, złe wskazania przepływomierza powodują ustalanie złego składu
mieszanki co w skrajnym przypadku może skończyć się uszkodzeniem silnika,
a nie sądzę, żebyś był w stanie go właściwie skalibrować i być pewnym, a
w każdym razie być pewnym, że Ci się to udało...

> Nie wiem też czy słusznie zakładam, że przepływomierz z grzejnikiem z
> czasem ulega "rozregulowaniu" w wyniku utraty parametrow znamionowych.
> Ale nie uszkodzeniu. W kazdym razie komputer nie przełacza się w tryb
> awaryjny, jedynie zgłasza źle (co to oznacza?) działający
> przepływomierz.

Pewnie jest różnie w różnych autach, ale jak sądzę ECU porównuje
wskazania z MAF z innymi czujnikami, np. TPS czy sondą lambda no i
sprawdza zakres napięcia jakie ma na wyjściu z przepływomierza. Na tej
podstawie uważam, ze jeśli są już błędy to MAF jest z pewnością
niesprawny (ew. jest bardzo, bardzo brudny), ale jeśli nie ma, to wcale
nie oznacza, ze jest sprawny. Stosunkowo niewielkich przekłamań auto samo
nie wykryje, a mają one spory wpływ na osiągi.

--
cokolwiek

do góry