W dniu 25.12.2021 o 11:41, J.F. pisze:

>> Autobusy Solaris Urbino 18 electric III generacji są napędzane
>> centralnym trójfazowym silnikiem elektrycznym o mocy 240 kW (326
>
> centraln czyli jaki ... pojedynczy ?

Tak rozumiem...

>> KM)[36]. Jego producentem było przedsiębiorstwo Vossloh Kiepe[14]. W
>> pojazdach kolejnej generacji producent zastosował także silnik
>> centralny, niemniej wprowadzono opcjonalną możliwość zastosowania
>> silników zintegrowanych z osią napędową, w tym przypadku produkcji
>> ZF[38]. Niezależnie od zastosowanego napędu, jest on przekazywany na
>> trzecią oś[38].
>
> https://www.youtube.com/watch?v=RyQs4OfUQNA
>
> Tylko ... po co ta "oś", skoro sa dwa niezalezne kola z silnikami?
> Kompatybilnosc wsteczna, czy mniej regulacji ? :-)

Chyba z osią to bardziej wytrzymałe i prostsze więc i tańsze.

> Ale zobacz 2:00 - idzie nowe.

W tramwajach chyba od dekady stosowane.


--
Shrek

do góry

W dniu 25.12.2021 o 11:41, J.F. pisze:

> centraln czyli jaki ... pojedynczy ?
>
Silnik centralny to po prostu wyrzucony silnik spalinowy ze skrzynią
biegów a w to miejsce wstawiony elektryczny. Most napędowy z przekładnią
główną i mechanizmem różnicowym pozostaje ten sam. Wał napędowy też.

>> KM)[36]. Jego producentem było przedsiębiorstwo Vossloh Kiepe[14]. W
>> pojazdach kolejnej generacji producent zastosował także silnik
>> centralny, niemniej wprowadzono opcjonalną możliwość zastosowania
>> silników zintegrowanych z osią napędową, w tym przypadku produkcji
>> ZF[38]. Niezależnie od zastosowanego napędu, jest on przekazywany na
>> trzecią oś[38].

Silnik w osi napędowej ma też wady - głównie masę nieresorowaną.

Przegub to nie tylko prosty zawias pozwalające na zginanie autobusu.
Ma swój komputer sterujący, który za pomocą siłowników hydraulicznych
wspomaga układ kierowniczy.

--
Sławek

do góry