W dniu 2011-01-30 12:26, Seba pisze:
> Dnia Sat, 29 Jan 2011 21:08:25 +0100, Borys Pogoreło napisał(a):
>
>> Choć z Lancią jest jeszcze gorzej - tam zostało tylko awangardowe
>> opakowanie z piękną historią.
>
> Mi po kilkuletnim ujeżdżaniu Lybry rynek (czyt. producent) nie
> zaproponował za bardzo niczego ciekawego (w naszym przeświadczeniu Lybra
> była naprawdę baaardzo ok) - jedynym wyborem pozostała Alfa, która
> jednak prezentuje zgola odmienne podejście do tematu.
> Dziwna polityka koncernu - szczególnie biorąc pod uwagę przywiązanie
> pewnej części ludzi do pewnego poziomu wykonania wnętrza, smaku dot.
> szczególików widocznych w śrdku auta i poziomu wyposażenia wynikającego
> z powyższego.
Mnie najbardziej boli to, że nie ma praktycznie auta kombi w ofercie aut
grupy FIAT :-(
Jedynie Alf 159 SW została i to w bardzo okrojonych wersjach silnikowych
oraz jakieś garbate, przerośnięte Bravo udające kombi - jest co prawda
funkcjonalne ale z wyglądu ani to kombi ani to miniivan a do tego ta
cena :-(
Jeszcze parę lat temu można było kupić i Palio Weekend, Alfe 156/159SW,
Lancia Libre SW nieco wcześniej Kappe SW nie wspomnę o Stilo SW. Zresztą
podobnie robi Citroen, który oprócz C5 Break nie ma w ofercie kombiaka,
a przecież Xsara kombi czy wcześniej BX to były bardzo udanymi i
funkcjonalnymi autem.
Ostatnio jakiś dziki pęd w kierunku ni to vanów, ni to terenowych
bulwarówek - wszystko w jednym chcą upchnąć a klasycznego kombi brak :-(

pozdrawiam

--
Mówić prawdę i umieć prawdą żyć - oto rzecz wielkiej wagi.
Oskar Wilde

do góry

W dniu 2011-01-30 12:24, jerzu pisze:
> On Sun, 30 Jan 2011 10:54:06 +0100, "Cavallino"
> <c...@k...pl> wrote:
>
>> Ale ja pytałem o konkretny model.
>> Nigdy nie słyszałem o problemach z cewkami w Clio.
>
> Skoro padały w Megankach, Espace czy Scenicach, to czemu nie miałyby w
> Clio? W końcu to takie same cewki.
Darku, już pisałem że w rodzinie i u znajomych jest i było wiele autek z
koncernu Renault - sam mam ju5 czy 6 te auto i w żadnym nie padła cewka
- były to auta od żaby I po ostatnią Lage z najmocniejszym silnikiem.
Jedyna cewka jaka mi padła to jak już pisałem w kropce mk I z 97 roku -
tam jest taka sama jak w cc 700 :-)
Widać to nie kwestia samych cewek ale czegoś w instalacji ele. lub
umiejscowieniu tych cewek w komorze silnikowej.
pozdrawiam


--
Mówić prawdę i umieć prawdą żyć - oto rzecz wielkiej wagi.
Oskar Wilde

do góry

Użytkownik "Gabriel 'wilk'" <g...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:ii3l9c$k2k$1@news.onet.pl...
>W dniu 2011-01-30 12:24, jerzu pisze:
>> On Sun, 30 Jan 2011 10:54:06 +0100, "Cavallino"
>> <c...@k...pl> wrote:
>>
>>> Ale ja pytałem o konkretny model.
>>> Nigdy nie słyszałem o problemach z cewkami w Clio.
>>
>> Skoro padały w Megankach, Espace czy Scenicach, to czemu nie miałyby w
>> Clio? W końcu to takie same cewki.
> Darku, już pisałem że w rodzinie i u znajomych jest i było wiele autek z
> koncernu Renault - sam mam ju5 czy 6 te auto i w żadnym nie padła cewka

A ile z nich to były/są Megane?

> Widać to nie kwestia samych cewek ale czegoś w instalacji ele. lub
> umiejscowieniu tych cewek w komorze silnikowej.

Jest taka możliwość.

do góry

On Sun, 30 Jan 2011 13:23:53 +0100, Gabriel 'wilk' wrote:
>> Skoro padały w Megankach, Espace czy Scenicach, to czemu nie miałyby w
>> Clio? W końcu to takie same cewki.
>Darku, już pisałem że w rodzinie i u znajomych jest i było wiele autek z
>koncernu Renault - sam mam ju5 czy 6 te auto i w żadnym nie padła cewka
>- były to auta od żaby I po ostatnią Lage z najmocniejszym silnikiem.

Ale polowa to diesle ? :-)

>Widać to nie kwestia samych cewek ale czegoś w instalacji ele. lub
>umiejscowieniu tych cewek w komorze silnikowej.

A nie jest tak ze w roznych silnikach to sa rozne cewki ?
W szczegolnosci te stare silniki maja nadal kable ?

Aczkolwiek Renault problemy z cewkami ma od ~10 lat,
to juz chyba obejmuje tez "stare" silniki ..

J.

do góry

W dniu 2011-01-30 12:15, jerzu pisze:
> On Sun, 30 Jan 2011 05:21:42 +0100, Filip KK<n...@n...pl> wrote:
>
>> Sprawdź też ILE BYŁO LIFTINGÓW piątki w budzie e39!
>
> Wszelkie źródła podają że jeden, w 2000 roku.
>
No cóż. Nie wiem z jakich Ty źródeł korzystasz...

do góry

W dniu 2011-01-30 08:47, Karolek pisze:
> W dniu 2011-01-30 01:34, Filip KK pisze:
>> W dniu 2011-01-30 00:59, Karolek pisze:
>>> W dniu 2011-01-30 00:18, Filip KK pisze:
>>>
>>>
>>>> Że co? Nie widzisz, że ten ktoś nie ma pojęcia na temat e39? Pieprzy
>>>> farmazony o jakichś rocznikach i liftingu? I porównuje BMW do
>>>> śmietnika?
>>>> Heh.
>>>
>>> Wez sie juz zamknij debilu.
>>>
>> Masz problem cwaniaczku?
>>
>
> Ty masz problem, z glowa.
>
Jeszcze raz zobaczę, że ponosi Cię fantazja w moim kierunku, to inaczej
to załatwimy.

do góry

W dniu 2011-01-30 10:29, DoQ pisze:
> W dniu 2011-01-30 05:17, Filip KK pisze:
>>> No przecież masz napisane jak wół: "2000r. Modernizacja, czyli lifting"
>>> Czy powyższa informacja mówi o liftingu w 2000 r. czy 2002 r.?
>> Powyższa informacja mówi o liftingu w 2000 roku. Chyba rozumiesz co
>> czytasz?
>> >Czego nie rozumiesz?
>> Ty nie rozumiesz. Ale piąty raz Ci nie napiszę.
>
> Ale czego nie rozumiem?

Że jeździł egzemplarzem przed I liftingiem, który nie należy do udanych.

> Co takiego wydarzyło się w 2002 r. że E39 stało
> się okazją dla znawcy BMW?
>
W 2002? Nic. Ale w 2001 coś się wydarzyło, może coś znajdziesz na necie.
Szukaj i przewracaj, BMW to nie polny groszek, że wszystko wyczytasz na
jego temat W NECIE.

>>> LOL - ale odpowiesz na pytanie?Dlaczego E39 wyprodukowane pomiędzy 1995
>>> a 2002 rokiem było do dupy i każdy znawca BMW omija je z daleka?
>>> Czy ja jestem producentem BMW, żeby Ci odpowiadać na to pytanie?
>
> To po co opowiadasz historie o liftingach których nie było?
>
Bo tłumaczę od samego początku, że miał starszy model e39! Zanim weszły
poprawki psujących się nagminnie elementów.

> ATSD możesz mi wywróżyć czy warto kupić F10 już teraz, czy poczekać do
> lifting? Kiedy będzie lifting F10tki i co zmienią na lepsze? Powiem
> koledze że podpowiedział mi to znawca marki. Nie chcę żebyś się za 7lat
> śmiał "trzeba było brać egz. po lifcie z 2015 r. i każdy o tym wiedział".
>
Do wróżki napisz.

do góry

W dniu 2011-01-30 10:16, DoQ pisze:
> W dniu 2011-01-30 05:18, Filip KK pisze:
>
>>> Ciii.. usiłuję się czegoś dowiedzieć ;)
>> TO poczytaj trochę, bo póki co nie próbujesz niczego. Odkopałeś tylko
>> jeden link, w którym bzdury są.
>
> Bzdury, jakie?
> Oświeć mnie.
>
Nie ma wielu ważnych informacji, np. co zostało poprawione. Tylko jakieś
zewnętrzne zmiany opisali, to co widać gołym okiem. Na pewno żaden
znawca BMW tego artykułu nie pisał, to po pierwsze. Po drugie, w 2001
roku napisał że została wprowadzona nowa gama silników. I co, myślisz że
nic innego poza tym się nie wydarzyło? Otóż wydarzyło, nastąpił II
lifting ale ja nie mam zamiaru się rozwodzić nad tym, bo ani nie jesteś
zainteresowany kupnem takiej e39, ani nie mam potrzeby rozpisywania się.
Brak też podania miesięcy produkcji poszczególnych egzemplarzy, kombi,
sedan, M5 wraz z przeróżnymi silnika, w jakich okresach wchodziły i do
kiedy były produkowane.

do góry

W dniu 2011-01-30 15:13, Filip KK pisze:

>>> Sprawdź też ILE BYŁO LIFTINGÓW piątki w budzie e39!
>> Wszelkie źródła podają że jeden, w 2000 roku.
> No cóż. Nie wiem z jakich Ty źródeł korzystasz...

Ogólnodostępnych. Wskażesz wreszcie swoje źródła, które JASNO i WYRAŹNIE
informują, że E39 miała kilka LIFTINGÓW? Od razu uprzedzam: dodatkowe
wyposażenie, zmiana wyglądu felg czy inny gatunek drewna na desce
rozdzielczej mnie nie interesuje.


Pozdrawiam
Paweł
--
_____________________________________________
DoQ --[ES9J4]-- mail: p...@g...com

do góry

W dniu 2011-01-30 15:18, Filip KK pisze:

> Bo tłumaczę od samego początku, że miał starszy model e39! Zanim weszły
> poprawki psujących się nagminnie elementów.

W którym roku? I jakie to były elementy?


Pozdrawiam
Paweł
--
_____________________________________________
DoQ --[ES9J4]-- mail: p...@g...com

do góry