On Wed, 20 Jan 2010 11:19:45 +0100, Tomasz Finke wrote:
>Maciej Browarczyk pisze:
>> Fantastycznie, to prawie stale 4x4, prawie tak jak Rav4.
>
>Niektórzy uważają, że prawdziwe 4x4 to są dopiero sztywne mosty,
>blokady wszystkich dyfrów i snorkel ;-) W Subaru możesz sobie
>wybrać stałe 4x4 plus reduktor przy ręcznej skrzyni albo płynny
>rozdział mocy przy automacie, ale w każdej wersji tylne koła są
>zawsze napędzane.

Czy ten "plynny rozdzial mocy" to taki marketingowy eufemizm na
zablokowany dyfer ?

Nie bardzo sobie wyobrazam zmienne sterowanie rozdzialem momentu, tzn
owszem - jest pare pomyslow, ale wszystkie raczej dosc kosztowne i w
produkcji i w eksploatacji ..

>Zresztą Rav4 też były produkowane w wersji z
>centralnym mechanizmem różnicowym i stałym napędem na 4 koła.

Ale blokowanym czy nie ? Zeby sie nie skonczylo "jak jedno kolo jest
do d*, to caly naped jest ..."

Co prawda dzis ASR/TCS potrafi to naprawic.


J.

do góry

W dniu 2010-01-21 03:51, J.F. pisze:

> Nie bardzo sobie wyobrazam zmienne sterowanie rozdzialem momentu, tzn
> owszem - jest pare pomyslow, ale wszystkie raczej dosc kosztowne i w
> produkcji i w eksploatacji ..

w Subaru jest sterowane hydraulicznie mokre sprzęgło wielopłytkowe.
W stanie otwartym tylne koła napędzane są tylko dzięki lepkości oleju,
a zmieniając odstęp/docisk płytek można płynnie zwiększać moment
przenoszony na tył. Nie słyszałem o problemach z tym sprzęgłem albo
konieczności wymiany po jakimś przebiegu, rośnie tylko spalanie o
~1,5 l/100 km w porównaniu z autem z napędem na przód.

>> Zresztą Rav4 też były produkowane w wersji z
>> centralnym mechanizmem różnicowym i stałym napędem na 4 koła.
>
> Ale blokowanym czy nie ? Zeby sie nie skonczylo "jak jedno kolo jest
> do d*, to caly naped jest ..."

Tu ktoś zrobił porządne zestawienie rozwiązań napędów 4x4:

http://www.awd.ee/cars.html

T.

do góry

Użytkownik "Maciej Browarczyk" <> napisał w wiadomości ...
> Tadeusz pisze:
>
>> volvowskie AWD jest równie stałe jak 4x4 w Subaru z automatem
>> ma 95:5 przód:tył przy pełnej przyczepności z bardzo szybkim
>> przeniesiem momentu przy uślizgu którejś osi - czas
>> reakcji systemu to 1/6 obrotu wału napędowego...
>
> Tak? Rownie stale? No co Ty nie powiesz.
> http://www.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc

powiem że to XC70 ma zepsuty napęd... ewidentnie...

do góry

Maciej Browarczyk pisze:
> Tadeusz pisze:
>
>> volvowskie AWD jest równie stałe jak 4x4 w Subaru z automatem
>> ma 95:5 przód:tył przy pełnej przyczepności z bardzo szybkim
>> przeniesiem momentu przy uślizgu którejś osi - czas
>> reakcji systemu to 1/6 obrotu wału napędowego...
>
> Tak? Rownie stale? No co Ty nie powiesz.
> http://www.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc
>

Sam sie kiedys powolywalem na ten film, ale uslyszalem ze to XC ma
uszkodzony 4x4.. i patrzac po pozostalych filmach na YT chyba to jest
mozliwe, takze jest to fake.
Co do VOlvo to podczas tej zimy widzialem jak xc90 paruje obok
najnowszego xc70.
XC90 wjechalo w snieg, ale tylny naped zaskoczyl powiedzmy po 0,5
sekundy - po prostu widac bylo opoznienie w zadzialaniu mechaniznu.. i
to faktycznie mozna nazwac marketingowym eufemizmem.
Natomiast w XC70 III nie bylo zadnego opoznienia w kreceniu tylnymi
kolami... taki "prawdziwy" 4x4.. tyle, ze w w 70-tce jest chyba
haldex3.. no i przypuszczam, ze bylo mniej ztyrane niz to xc70, bo
wyglada na prawie nowke

do góry

On 22 Sty, 08:08, Jacek <m...@s...pl> wrote:
> Maciej Browarczyk pisze:
>
> > Tadeusz pisze:
>
> >> volvowskie AWD jest równie stałe jak 4x4 w Subaru z automatem
> >> ma 95:5 przód:tył przy pełnej przyczepności z bardzo szybkim
> >> przeniesiem momentu przy uślizgu którejś osi - czas
> >> reakcji systemu to 1/6 obrotu wału napędowego...
>
> > Tak? Rownie stale? No co Ty nie powiesz.
> >http://www.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc
>
> Sam sie kiedys powolywalem na ten film, ale uslyszalem ze to XC ma
> uszkodzony 4x4.. i patrzac po pozostalych filmach na YT chyba to jest
> mozliwe, takze jest to fake.
> Co do VOlvo to podczas tej zimy widzialem jak xc90 paruje obok
> najnowszego xc70.
> XC90 wjechalo w snieg, ale tylny naped zaskoczyl powiedzmy po 0,5
> sekundy - po prostu widac bylo opoznienie w zadzialaniu mechaniznu.. i
> to faktycznie mozna nazwac marketingowym eufemizmem.
> Natomiast w XC70 III nie bylo zadnego opoznienia w kreceniu tylnymi
> kolami... taki "prawdziwy" 4x4.. tyle, ze w w 70-tce jest chyba
> haldex3.. no i przypuszczam, ze bylo mniej ztyrane niz to xc70, bo
> wyglada na prawie nowke


Jak dla mnie to na tą górkę można by spróbować się wspiąć
przednionapędówką - chyba mój stary golfik III by wlazł :)
Żenujące są takie wyzwania dla 4x4 :)

Jacek

do góry