Użytkownik "Kuczu" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:iokq58$hqe$...@n...onet.pl...
> no a jak inaczej ?

Zgodnie z serwisowka. Nie wiem czy mi sie jakis felerny egzemplarz trafil,
ale za cholere jasna punkt "T" na kole magnesowym ustawiony zgodnie z
serwisowka, ani yamahy, ani haynesa nie zgadza sie z GMP. A jak w obu
ksiazkach jest tak samo napisane, to tak zrobilem, bo pomyslalem sobie
"madrzejsi ode mnie te ksiazke pisali", najwidoczniej punkt mijania sie
zaworow ma byc inaczej niz w puszkach.

--
pzdr:
Ivam

do góry

czesc
>
> Na serio to mam zagadke - czy stosowac sie do ksiazki i ustawiac znak "T"
> (tak jest teraz) czy na GMP - dodam, ze "T" jest pozniej niz GMP, ktore
> jest pokazane przez druga kreske w otworze pokrywy.
>
tak na pierwszego znalezionego linka wszedlem :
http://www.fazer-hispania.com/biblia_fazero.htm
i pierwszy manual http://www.fazer-hispania.com/manuales/5dm1-as1.zip

moze jakos nie w tym miejscu patrzysz te oznaczenie "T" ? - tutaj jest
narysowane nie w miejscu otworu tylko na laczeniu karterow ?
tak tylko kombinuje ;)
jesli nie to jak mocowane jest kolo magnesowe do walu ? jak jakis klin to
moze scielo ?
Pzdr

do góry

Użytkownik "Ivam" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:ioi8eg$uv7$...@m...internetia.pl...
> Historia dluga, wiec daje dwie wersje, krotka i dluga.

Zagadka rozwiazana. Rozrzad byl kilka razy sprawdzany, zawiozlem walki do
pomiarow, wszystkie wartosci w polowie tych zalecanych przez ksiazke.
Elektryka sprawdzona, wszystko ok.

Zawinily gazniki. Nie wiem kiedy, nie wiem jak, ale wykrecila sie srubka od
synchronizacji prawej i lewej pary gaznikow. Ledwo sie trzymala na dwoch
zwojach gwintu. Dwie lewe przepustnice byly kompletnie zamkniete, a prawe
byly podniesione na tyle mocno, ze lewe gary konkretnie zalewalo, mimo ze
silnik pracowal.

--
pzdr:
Ivam

do góry