Użytkownik "Bolko" napisał w wiadomości grup
>> To zreszta w czesci takze kwestia silnika.
>tzn żeby miał odpowiednią ilość mocy?
>Mondeo 2000cm3 150KM 5 biegów bez turbo
>Octavia 1400cm3 150KM 6 biegów z turbo
>o co chodzi?

Nie tylko.
Przecietny samochod do jazdy z predkoscia 130 wymaga powiedzmy
30-40KM.
A jak dawno temu silnik mial np 60KM, to aby wykrzesac te 40KM
potrzebowal np 3500 rpm (beznyna).
No i co z tego, ze koledzy sie beda zarzekac, ze to za duzo, ze paliwo
przepala niepotrzebnie - mniej sie nie da.
I bieg jakis powinien byc dobrany, aby samochod ladnie po autostradzie
130 pojechal.

Przy 150KM takiego problemu nie ma, przenosi sie na wyzsze predkosci,
a celem producenta niekoniecznie jest zapewnienie ekonomicznej jazdy
przy 170.

Za to ch-ka silnika zaczyna sie liczyc. Stary diesel np ladnie
pracowal w zakresie 2000-3500 rpm. Wiecej za szybko, mniej - nie
ciagnie.
Jeden bieg mogl obslugiwac predkosci np 100-175 km/h. Przy mniejszej
mocy silnika to sie mniej wiecej pokrywalo z predkoscia maksymalna -
przy tych 175 i tak ~3500rpm bylo potrzebne.
Ale jakis nadbieg by sie przydal, zeby przy tych 130 miec np 2200 rpm.

Teraz mam 1.9 opla - bydle jeszcze przy 1500rpm ladnie ciagnie.
I znow mozna zmienic nastawienie - skoro teraz jeden bieg obsluzy
predkosci np 75-200.

Inaczej moze dobierac Opel, majac na uwadze, ze klienci nierzadko beda
jechac 150-170, a inaczej np Renault, jesli u nich 130 przekroczyc nie
wolno.
Choc Renault w Niemczech tez sie sprzedaje.

A Ty wspominasz benzyne z turbina ? To jeszcze inna ch-ka moze byc.

J.