Skoro już Kolego się zabrałeś za porównywanie, pronowowałbym zrobić to
rzetelnie. Tak się akurat składa, że trochę wiem o tych dwóch
urządzeniach:

> Motooiler:
> - więcej gratów - sterownik, zbiorniczek
- < jak się przyjrzeć to w zasadzie tyle samo gratów co w Scottoiler /
tam 'sterowanie' wydatkiem jest zintegrowane ze zbiornikiem /Reservoir
Metering Valve RMV/ minus membrana i wąż z podciśnieniem podatne na
uszkodzenia;
> - trzeba kombinować nieraz z przekaźnikiem i miejscem gdzie się wczepić
- < owszem trzeba się podłączyć, podobnie jak to ma miejsce w
Scocie ;) samo nic się nie zrobi. I tu i tu serwisy zarabiają na
montażu jeśli nie chcesz się pobrudzić. Przekaźnik to przy wymaganiach
współczesnych motocyklistów w zasadzie konieczność: zasilanie GPS,
manetek, gniazda zapalniczki, podgrzewania siedzenia.... czy teraz czy
później w sumie nie ma znaczenia. w związku z tym co napisałem w
naprawdę wielu maszynach przekaźnik już jest = nie ma problemu ze
znalezieniem 'węzła zasilającego';
> - brak dual injectora
- < poczytaj na stronie Scotta dlaczego przez niemal 20 lat nie było
Duala. poczytaj również co tak naprawdę powinno być smarowane i do
czego cały ten dual injector, który z wtryskiwaniem oleju nie ma nic
wspólnego jest potrzebny.
IMO trzeba jakoś wyciągać kasę z motocyklistów i to się świetnie udaje
za pomocą plastikowego gówienka z dwiema plastikowymi rureczkami,
które po 1000km leją gdzie popadnie, tylko nie na zębatkę. +++ na
postoju w związku z zasadą naczyń połączonych wycieka z nich wszysko
co tam tylko jest. gdzie nie staniesz będziesz znaczyć teren a pod
firmą i pod domem gdzie parkujesz od ludzi będziesz miał kosę.......;
> - działa przy zgaszonym silniku
- < motooiler nie działa przy wyłączonym silniku. nie wiem skąd
wziąłeś taką wiedzę. jaki iałoby to sens???

+ standardowy zbiornik ma 110ml - daje to 3000-4500km na jednym
napełnieniu;
+ elementy mocujące do wahacza i dozujące olej są metalowe i
wystarczają bez wymiany nawet na 20000km. sprawdzone.
+ system dozowania jest bardzo precyzyjny i umożliwia zmianę nastaw
podczas jazdy.

Tak dla usystematyzowania:


> Scottoiler:
> - działa tylko przy zapalonym silniku
- < podobnie jak Motooiler;
> - jeden gracik do którego podpinamy wężyk od podciśnienia i drugi do
końcówki
- < jak już się podepniemy to jest OK. jak wszędzie. warto jednak
wspomnieć o motocyklach, których elektronika głupieje w związku z tym,
że nie wiadomo skąd zmienia się wartość podciśnienia w jednym z
kolektorów. Żebym nie był gołosłowny: Triumph Speed Triple, CBR900RR.
to znane mi przypadki. Pewnie jest ich więcej.
> - mniej rzeczy które mogą się popsuć (elektronika, elektrozawór)
kwestia dyskusyjna. psuje się wszystko a wieczne.. cóż.. jest tylko
wieczne pióro ;)

- standardowy zbiornik ma 50ml. sam producent podaje zasięg min na
600-700km :( są dostępne akcesoria ale to jest dodatkowy, niemały
koszt.

Rzeczą, której nie zrozumiem nigdy jest fakt wmawiania ludziom, że
olej niebieski i olej czerwony w firmowych butelkach Scotta, są
właśnie tym czego ich łańcuchy potrzebują najbardziej. Motooiler
stawia na jeden powszechnie dostępny olej rekomendowany przez
wszystkich producentów napędów: 80W90. Można również stosować
biodegradowalny pilarol orlenu na bazie estrów oleju rzepakowego.


jak zwykle można dyskutować nad lepszością jednego nad drugim i
zapewne tak jedno jak i drugie znajdzie zwoich przeciwników jak i
zwolenników, zawsze jednak proponuję zapoznać się z tematem przed
wygłaszaniem autorytatywnych opinii.

zdrowia
matjas

----------------------------------------------------
----------------------------------------------------
----------------------------------------------------
------------
XTZ750ST, KTM200EXC, Vespa PK125Elestart, Vespa PK75Racing, Kobuz
175 ;)