Hello Lewis,

Monday, November 21, 2011, 10:08:54 AM, you wrote:

>> Objaw prawidłowy. Silnik spalinowy nie może pracowac poniżej pewnej
>> prędkości obrotowej. Przy dużym obciążeniu i małej prędkości obrotowej
>> tworzą się duże siły na korbowodach co przy połączeniu z mniejszym
>> ciśnieniem smarowania powodować może kontakt panewek z wałem.
>> dedukuję, że należy się przyjrzeć temu "ciśnieniu smarowania" ?
>> Co do ekonomii - nie jest to styl jazdy, tylko po prostu czasem zdarza
>> się;). A objawu nie było wcześniej, stąd pytanie.
> Ciśnienia smarowania na wolnych obrotach nie uratujesz, chyba że
> wstawisz większą wydajniejszą pompę oleju.
> Silnik powinien pracować na konkretnych obrotach (takich na których ma
> największą sprawność)

Cóż... Dawno temu, potężny silnik diesla do dużego agregatu
uruchamiało się dopiero po napompowaniu ręczną pompką skrzydełkową
ciśnienia w układzie smarowania do 1.5atm.


--
Best regards,
RoMan mailto:r...@p...pl
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)