RadoslawF <radoslawfl@spam_wp.pl> wrote:
> W dniu 2018-01-08 o 23:45, Pszemol pisze:
>
>>>>>> Ktoś się orientuje ile paliwa (w cm3) spala autko w ciągu minuty stania na
>>>>>> czerwonym świetle? Powiedzmy coś z 1999cc i für Zylinder.
>>>>>>
>>>>>> Zastanawiam się nad powodami do instalacji przez fabryki ficzerka o nazwie
>>>>>> auto stop-start.
>>>>>>
>>>>>> Jeździłem niedawno Chevy Cruze z automatyczną skrzynią i się skubany
>>>>>> wyłączał zatrzymany na czerwonym świetle po czym włączał jak się puszczało
>>>>>> nogę z hamulca...
>>>>>
>>>>> W autach które mają komputer widziałem wyniki w stylu 1l/h, czyli na 6
>>>>> minut - 100ml, na 36 sekund - 10ml. Wyniki dla auta rozgrzanego.
>>>>>
>>>>
>>>> Czyli stoisz godzinę w korku, z tego połowa zatrzymany, oszczędzasz 1/2
>>>> litra paliwa i mniej kopcisz w mieście.
>>>>
>>>> Ma to sens, zwłaszcza że z tego co czytałem, ani aku nie psuje ani
>>>> rozrusznika takie obrócenie wałem nagrzanego silnika. A i producent robi
>>>> starania aby silnik zatrzymał się w odpowiednim miejscu suwu aby ból z
>>>> odpaleniem go znowu był minimalny...
>>>>
>>> nie. to niema sensu. start stop, został wprowadzony ze względu na fakt,
>>> ze pewna norma użyta do ustalenia emisji, zakładała stanie w korku. wiec
>>> albo emisja całkowita była niska, albo była wysoka ale auto przechodziło
>>> przez test, dzięki start stopowi.
>>
>> No ale jesli emisja jest niższa w czasie testu z symulacja korka ulicznego
>> to bedzie tez nizsza w korku.
>
> To dlaczego spalanie w czasie testów potrafi firmom wyjść dwa lub trzy
> razy mniejsze niż w czasie rzeczywistej jazdy?

Komfortowe warunki, ciśnienie opon, kontrolowane przyspieszenia, brak
deszczu, śniegu, temperatura, itp

>>> OD takiego start stopu, psuje się wszystko co ma się zepsuć, ale w
>>> mniejszym stopniu.
>>
>> Być może na tyle mniejszym, że nie skróci zauważalnie interwału między
>> naprawami.
>
> Nie liczył bym na to.

W żadnym ze swoich samochodów rozrusznika nie wymieniałem. A robię nimi
powyżej 200tyś mil.

>>> podam przykład. akumulator - mało, bo rusza ciepłym
>>> silnikiem i właśnie przestał być ładowany,
>>
>> Otóż to.
>>
>>> ale bendix w rozruszniku?
>>> łożyska? taki sam szlag jak na zimnym silniku, tyle ze moze krócej
>>> działają.
>>
>> Łożyska nie psują się od samego kręcenia tylko od kręcenia przy obciążeniu
>> - tu masz kręcenie gorącym silnikiem ustawionym tak sprytnie aby nie
>> wymagał więcej niż pół obrotu wału aby zaskoczył...
>
> I co z tego że kreci obrót zamiast trzech skoro bez wynalazku kręcę
> raz a potem pół godziny silnik chodzi a z wynalazkiem kręcę raz
> trzy czy cztery obroty a potem dziesięć razy po jednym obrocie.
> W efekcie wychodzi tak jakbym zakręcił trzy razy zamiast jednego.
> I rozrusznik się szybciej nie zużyje? W marketingowej bajce
> dla nie myślących.

Bo nie liczy sie tylko to ile obrotow ale tez jaka sila do obrocenia jest
potrzebna. Obrocenie zimnym silnikiem to większy wysiłek niż obrócenie
rozgrzanym, który minute temu pracował.

>>> Na korki byłby lepszy system, w krórym rozrusznik jest
>>> jednocześnie silnikiem napędzającym koła do prędkości 10km/h.
>>
>> No chyba żartujesz. To dopiero nadwyrężałoby łożyska w rozruszniku i grzało
>> jego kable gdyby zamiast silnikiem miał napędzać całym samochodem i do tego
>> w dowolnych warunkach.
>>
>>> Dlaczego ja bezczelnie piszę że start stop niema sensu? Bo jak masz
>>> przejechać, nie przestać, w korku parę kilometrów to i tak przejedziesz
>>> na silniku spalinowym, tyle że co parę metrów odpalanym. a na odpalanie
>>> też tracisz więcej paliwa. Albo spalinowy, albo hybryda, albo elektryk.
>>> start stop - o ile wogóle warto się interesować - da Ci najmniej
>>> oszczędności
>>
>> Rozważamy spalinowy ze start stop lub bez niego. Nie ma sensu rozmawiac o
>> znacznie droższych alternatywach. Start-stop to ficzer softwarewy w autach
>> gdzie masz juz guzik startu. Nie kosztuje to praktycznie nic.
>
> Użytkownika kosztuje dwa razy, raz przy kupnie a drugi przy eksploatacji.

Nie wiesz tego.