Użytkownik "mick.w" napisał w wiadomości:

Dziś pojade do nich. Na co jeszcze zwrócć uwage? Co mogli jeszcze źle
ustawić

----------------------------------------------------
----

Opisz proszę jak ustawili ci zbieżność. Chodzi mi o to że czy od razu
zaczeli ustawiać zbieżność czy napierw zrobili w kolejności ...
1. Ciśnienie w oponach, obciążenie auta
2. Kompensacja bicia obręczy ! ... ważne po to aby płaszczyzny kół lewych i
prawych na których wystepuje najmniejsze bicie się pokryły (były do siebie
symetralne)

Kolejna kwestią to, to że podczas ustawiania zbieżności (czy rozbiezności)
to ten parametr wykonuje się _zawsze_ na końcu.
Najpiew mierzy (bądź reguluje) w kolejności:
3. kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy,
4. pochylenie koła,
5. pochylenie sworznia zwrotnicy
6. i dopiero zbieżność (lub rozbieżność) kół

i po zbiezności wykonuje się pomiar zbieżności całkowitej a po niej na sam
koniec pomiar skrętów kół po to aby sprawidzić czy koła mają róźne kąty
skrętu (celem spełnienia zależnościa Ackermann'a)

Czy tak właśnie robili jak napisałem _powyżej_ ?

Bo ja nieraz się spotkałem że od razu po założeniu chorągiewek (skali) na
koła tylne blokuja kierownicę, blokują hamulec, ustawiają koła na środek
(ale nie względem osi tylnej tylko względem położenia kątowego kół
przednich) i od razu kluczem kręcą drążki patrzać czy jest po równo względem
chorągiwiec na tyle. I Tyle.
Jeśli tak Ci zrobili to im podziękuj i drugi raz do nich nie jedź bo szkoda
kasy i nerwów.

Pozdr.

PS. ustaw sobie kodowanie bo masz quoted-printable zamiast 8-bitowe.


--
Bugatti