" Michał" ir89ak$ju7$...@i...gazeta.pl

> Niestety tak na lodo/śniegu koło 70-80km/h trzeba jechać

No widzisz. A Panna Mercedes na śniegu z zerową szybkością to robiła. :)
Można było na parkingu między samochodami niemal na styk manewrować w ten sposób. :)

>> > Starym autem (jak się w końcu nauczyłem wprowadzać go w poślizg
>> > bo się nie dawał) udawało się 6 sekundowe z boku na bok - tylko
>> > po śniego-lodzie, ponad ~7 sek wychowywało że już się następnego
>> > "wahadła" nie dało.

>> RWD można i kwadrans, o ile ktoś ma cierpliwość. ;)

> Tu jedynie kręcić w kółko można kwadrans, tyłem ;)
> Za to bez problemu obrót o 180 stopni przy 50km/h
> 360 mi nigdy nie wyszedł ;)

W FWD 360? Imposible. ;) O 180 -- owszem.
Bo nie można nadać szybkości początkowej po krzywej -- jedynie po prostej.
Przód hamuje, dupa leci tam, gdzie jechała przed stratą przyczepności tylnych kół.

Aby odwrócić się, trzeba zmienić zwrot w tym samym kierunku jazdy
(na przykład północ-południe zmienić na południe-północ) i raz jeszcze o 180. ;)
(czyli trzeba zatrzymać się do zera po pierwszych 180)

>> > tylko na asfalcie to chyba ze 110 trzeba by jechać żeby się tym
>> > dało rzucić na bok:(

>> Za to przód wpada w poślizg/uślizg znacznie szybciej. :)

> Nie bardzo, tz tak - zależy jeszcze od wersji silnikowej.
> na zakręcie i tak bardziej niż przód to tył się zsuwa troszkę,
> ale to w modelu z najsłabszym silnikiem - 2.0.

Cudów nie ma. Te koła wcześniej wpadną w poślizg, które
napędzają, o ile wszystkie jadą po tej samej nawierzchni.
Albo te, które hamują. W nożnym lepiej hamują te, które są
z przodu samochodu, ale przodu wyznaczanego zwrotem kierunku jazdy.
(jak się jedzie do tyłu -- ,,przednimi'' są tylne) ;)

A na ręcznym -- wcześniej wpadają w poślizg te koła, na które
działa hamulec ręczny, a zwykle działa na koła tylnej osi samochodu.


>> > ale to FWD jeździ bokiem i to dłuuuuuuuuuuugo bokiem :)

>> Na ręcznym zaciąganym rękami? :)

> eee... to chyba bez ręcznego było (nie liczę jakieś tam nawrotki,

Bez ręcznego nie da się, chyba że na spreparowanej nawierzchni.
Na filmach widać, jak tylne koła stają. Znaczy -- zatrzymują się. ;)

> ale te jazdy bokiem 6 sekundowe to zdecydowanie nie ręczny).

Bo inaczej nie da się. 6 sekund to dużo. Wiem, bo mam
astmę, a 6 sekund to czas wydechu na spirometrach. :)

> Zresztą ze środka fajnie się czymś takim kieruje jak auto
> leci półbokiem.

Ale opony z okrągłych robią się kwadratowe. ;)

> Na lodo-śniegu to już nawet przy ~50km/h się da, na asfalcie
> ostatnio testowałem "nową, starą firmówkę" (wersja 2.5 z lekkim
> małym silnikiem) i mi się zsunęło z pasa na sąsiedni przy 150km/h.

:) Fajnie było? ;) Bo w RWD przy każdej szybkości nosi dupką
i fajnie jest też przy każdej szybkości. (bo łatwo to kontrolować)
Każdy zakręt, każdy łuk, o ile niema ESP itp. :) Dodając lub ujmując
gazu dodatkowo sterujesz samochodem. W mieście czy poza miastem, na
dowolnie dużej szybkości. :) (na przykład na 140 km/h)

> tz. one jak się się nim rzuci trochę na bok, najpierw leci tył
> a potem całe auto bokiem, z tym że jest to sterowne.

Aby było sterowALne, musisz trzymać się przednimi kołami jezdni.
Możesz je skręcać, ale muszą obracać się, nie mogą ślizgać się.
Jak wpadną w poślizg -- tak zwana kaplica. :) Można próbować
szczęścia puszczeniem kierownicy -- powinny ustawić się tak,
aby jechać, ale może zabraknąć czasu. :) Poza tym -- FWD ma
zwykle inaczej pochylone koła przednie niż RWD i samoistne
powroty kół są w FWD trudniejsze niż w RWD. Wiele razy
naciąłem się na to, puszczając kierownicę. :)

> tylko na asfalcie wszystko dzieje się jakieś 4x szybciej.
> Na lodzie jest "powolne i majestatyczne" ;)
> na asfalcie, "ooo, ooo!!! , dobra starczy!, hamulec".

Ręczny? ;)

--
.`'.-. ._. .-.
.'O`-' ., ; o.' eneuel@@gmail.com '.O_'
`-:`-'.'. '`\.'`.' ~'~'~'~'~'~'~'~'~ o.`.,
o'\:/.d`|'.;. p \ ;'. . ;,,. ; . ,.. ; ;. . .;\|/....