Użytkownik "LEPEK" <g...@w...pl> napisał w wiadomości
news:mm49tu$9mm$1@speranza.aioe.org...
>W dniu 2015-06-20 o 12:31, Yogi(n) pisze:
>
>> 2). Jeżeli zaś nie masz tyle, to za corollą E11 (po lifcie, czyli
>> 2000-2001 (tu już do dychy zmieścisz się spokojnie) a na pakiet
>> startowy
>> wydasz pewnie 2-3 tysiące. Auta nie do zdarcia, rudej nie znają (o
>> ile
>> nie naprawiane przez Mietka w stodole oczywiście),
>
> Oj, trzeba zajrzeć tu i tam - u mnie zjadło jedno tylne nadkole
> (dziwiłem się, skąd woda w bagażniku, aż któregoś dnia schyliłem się
> głębiej tam i odgiąłem tapicerkę, a moim oczom ukazała się... opona
> ;) ).

Ja na całym aucie (nie mówię o podłodze) miałem jeden (1!) odprysk od
kamienia. Taki do gołej blachy. Na samym rancie nadkola, z lewej strony
(przód). Ściemniało, ocynk się utlenił, ale rdzy ani śladu. Zamalowałem
to po pół roku czy jakoś tak, samym bezbarwnym. Poza tym, lakier był
pancerny. Od spodu, gdzie zaglądałem raz do roku, ani śladu rudej.
Jakieś drobne kropki na wahaczach, ale podłoga, wydech, nadkola - zero.
Auto było dokładnie myte po każdej zimie, ale żadnych dodatkowych
zabiegów nie wykonywałem. Progi, drzwi, nadkola - jak z fabryki.

>> - rozrząd (benzyna - łańcuch, diesel - pasek).
>
> W poprzednim silniku 4EFE z rozrządem też dramatu nie ma, bo pompa nie
> jest napędzana paskiem rozrządu, a silnik jest bezkolizyjny, więc po
> pęknięciu paska trzeba po prostu założyć nowy (testowane).

Ja miałem z pierwszej serii VVTi, 1,4 97 KM. Wymieniłem pasek
alternatora po 86 tys. razem z klockami z przodu. Tarcze oryginalne,
amortyzatory, klocki z tyłu, łożyska dojechały do 150 tys, potem
sprzedałem. Kiedyś prowadziłem regularny spis wszystkich wymienianych
części (teraz tylko wpisuję daty przeglądów), przez dziewięć lat
wymieniłem świece, płyn chłodzący (przy 60 tys.), klocki z przodu, radio
i jedną felgę, bo się pogięła. Plus oczywiście opony, akumulator,
filtry, olej, no ale to nie nowina w żadym samochodzie. Nadepnąłem też
(łamiąc ją) na wajchę od otwierania klapki wlewu paliwa, ale dało się
naprawić we własnym zakresie. Przez dziewięć lat wymieniłem chyba trzy
żarówki - po jednej HB4 z przodu oraz jedną podświetlającą tablicę,
reszta była oryginalna. Żadne inne auto nie wypadło tak dobrze pod
względem ekspolatacji, żadnym też nie jeździłem dłużej niż 5 lat.
Właściwie jedyna wada, to brak drzwi z tyłu i sprzedałem dlatego, że
modzież dorosła i ciężko było się im przeciskać. Auto wystawiłem w lutym
2009 w piątek koło południa, a sprzedane było w sobotę koło 9 rano
(facet przyjechał z odległości 100 km, telefonicznie tylo chciał żebym
podał VIN przed przyjazdem). Stało w garażu, pokonując w miesiącu ok.
1000 km, a w lecie koło 5000 (większość po Polsce).

>> zawieszenie
>> miękkie (dla mnie - za miękkie),
>
> Jak dla mnie zawieszenie było jednym z większych atutów -
> charakterystyka mi bardzo odpowiadała: drobnych nierówności nie było
> czuć, ale właśnie wcale nie było ogólnie za miękko, a przy tym
> prowadzenie neutralne (dało się łatwo ujęciem gazu tył wprowadzić w
> poślizg). Poza tym nie sypało się, a jedyne rzeczy wymieniane
> częściej - gumki stabilizatora - tanie i łatwe w wymianie.

Auto b. dobrze się trzymało, ale zawsze (tj. i wcześniej i później)
jeździłem twardszymi. Kwestia gustu IMHO.

> Tylko kto sprzedaje Corollę E11 / E11U w dobrym stanie...

No, tu może być problem ;-)

--
Yogi(n)